美國將舉行聽證會，調查車價為何居高不下及新車 AEB 配備情況

IT之家 11 月 29 日報道，美國參議院共和黨人正準備在明年 1 月舉行一場重要聽證會，將重點關注新車中被強制安裝的安全技術，並質疑這些系統的實際成本與真實效能。

這場聽證會將聚焦自動緊急制動系統（AEB）以及後排兒童提醒技術，同時也將探討一個影響美國汽車監管未來的核心問題 —— 安全監管應繼續依賴硬體強制要求，還是應轉向更先進的駕駛輔助與自動駕駛技術路線？

參議院商務、科學和交通委員會已將聽證會定於明年 1 月 14 日舉行，由來自德克薩斯州的參議員特德·克魯茲主持。克魯茲計劃傳喚通用、福特、Stellantis 的執行長，以及特斯拉的高管，要求解釋為何美國新車平均價格已經飆升至約 5 萬美元（約合人民幣 35.4 萬元）。

克魯茲表示，聽證會直接反映了選民的擔憂： “普通消費者已經買不起車了。” 他認為，各類強制性的安全與排放技術不斷疊加，使得家庭購車負擔日益加重。共和黨人計劃強調，美國最重要的安全提升來自 20 世紀 60 至 80 年代的法規 —— 如安全帶、車輛碰撞結構等基礎性工程設計，而如今依賴感測器的新型系統成本高昂，效果有限。

他們還指出，許多電子駕駛輔助功能在現實道路中的表現不穩定，事故後維修價格昂貴，並且經常出現誤報，導致駕駛員對系統的信任度逐步下降。

環保政策也將成為爭論焦點。共和黨人以及部分車企認為，聯邦與各州的電動車銷售配額以及油耗法規逼迫車企製造更昂貴的電動車，而這些成本壓力與安全系統的強制安裝互相疊加，使車輛價格不斷上漲。

AEB 是爭議的核心。今年早些時候，美國國家公路交通安全管理局正式公佈了聯邦機動車安全標準第 127 號法規，要求自 2029 年起幾乎所有乘用車與輕型卡車必須標配自動緊急制動系統，而小規模車企可延後一年執行。法規不規定必須採用的技術方案，但實際上，大部分系統將依賴前向攝像頭、雷達以及剎車控制軟體等組合方式。

監管機構認為，由於許多新車已經具備初級 AEB 或碰撞警示功能，因此滿足新標準的主要成本將來自軟體升級，而非重新設計硬體。

聽證會還將討論後排乘客提醒與兒童存在探測系統 —— 其技術方案從依賴車門、點火記錄的軟體提醒，到利用座椅壓力感測器、車內雷達、超音波，甚至車內攝像頭的更高階系統。目前這些技術已經出現在數百款車型中，其中許多是車企主動部署，以領先可能的立法要求。

除了具體技術本身，共和黨人希望這次聽證會推動監管方向的整體轉型：不再一味在車輛中疊加硬體要求，而應將資源投入更高級別的自動化 —— 包括更完善的車與車通訊、更強的感測器融合，以及更成熟的感知與規劃系統。

而安全倡導者與部分民主黨議員則反駁認為，AEB 以及後排提醒等基礎系統反而有助於推動更高等級的自動化，因為當高效能感測器與計算平臺成為全系標準時，將加速整個行業的技術演進。