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全球汽車三季度解析：海外巨頭走弱，中國品牌穩健向上

來源：獵雲網隨著 2025 年的臨近，全球汽車行業正進入一個充滿挑戰的結構性調整階段。三季度財報顯示，國際主要車企的增長勢頭明顯放緩。 從銷量來看，傳統外資車企過去長期保持的穩定增長優勢正在逐漸削弱，...

2025年11月29日 來源: https://www.myzaker.com/

來源：獵雲網
隨著 2025 年的臨近，全球汽車行業正進入一個充滿挑戰的結構性調整階段。三季度財報顯示，國際主要車企的增長勢頭明顯放緩。

從銷量來看，傳統外資車企過去長期保持的穩定增長優勢正在逐漸削弱，部分品牌甚至出現負增長。雖然豐田、大眾和現代仍維持穩定增長，但斯特蘭蒂斯、本田和賓士等公司卻受到明顯影響。

與之形成鮮明對比的是，中國主流汽車品牌展現出強勁的韌性與增長勢能。銷量持續攀升，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞和小鵬均實現兩位數或更高的增長。值得一提的是，比亞迪前三季度銷量達 326 萬輛，躋身全球前五，僅比排名第 4 的福特少 5 萬輛，顯示出其迅速擴張的全球市場影響力。

在營收方面，中外車企的走勢差距更加明顯。1 至 9 月期間，比亞迪、吉利、奇瑞等中國車企實現了兩位數的營收增長，而多數海外車企僅實現單位數增長。斯特蘭蒂斯、賓士、寶馬和特斯拉甚至出現營收下滑。

利潤表現也呈現類似趨勢。受美國關稅政策及其在中國市場銷量下降的影響，海外車企淨利潤普遍下滑。賓士、大眾和本田利潤降幅超過 50%，連全球利潤最高的豐田也下降了 16%。相反，中國車企方面，比亞迪和奇瑞前三季度淨利潤均突破百億元人民幣，展現出顯著的盈利韌性。

整體來看，中外車企業績差異鮮明，中國車企正以穩健的增長逐步拉近與傳統外資巨頭之間的差距，形成明顯的“東昇西降”趨勢。

造成這種差距的關鍵要素之一，是中國車企在智慧化與電動化轉型中持續加大研發投入所形成的技術領先優勢。三季度資料顯示，中國頭部車企的研發投入增幅普遍高於國際巨頭，多數企業實現兩位數增長，其中比亞迪研發投入達到 437 億元，同比增長 31%。而海外企業受制於全球盈利壓力，研發投入增速明顯放緩，大眾和寶馬甚至分別下降 9% 和 15%。

在國際汽車巨頭經歷“轉身之痛”的關鍵時期，中國汽車品牌正迎來重塑全球市場格局的戰略機遇。未來，中國車企能否抓住這一時間視窗，進一步鞏固技術優勢、產品競爭力與全球影響力，將決定其是否具備在全球汽車競爭中真正掌握主導權的能力。

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