樂道逆襲勝利：在關鍵反擊戰中成功翻盤

2026 年 1 月 6 日，在安徽合肥的蔚來新橋工廠，蔚來迎來了一個具有標誌性意義的時刻——第 100 萬臺量產車正式下線。躋身“百萬臺俱樂部”不僅是一個象徵性的成就，更體現了蔚來在研發、製造與服務體系上的長期積累，也釋放出一個清晰而有力的訊號：這個曾經深耕高階市場的品牌，已經成功構建起覆蓋更廣、層次更豐富的多品牌產品矩陣。

而這次跨越的核心引擎，正是誕生僅一年多的樂道（ONVO）。

2025 年，樂道全年交付 107,808 臺新車，第四季度交付 38,290 臺，同比增長高達 92.1%，成交均價突破 25 萬元，超過凱迪拉克，並迅速逼近奧迪。從年初的質疑聲不斷，到年末的逆勢爆發，在一個幾乎所有品牌都選擇“以價換量”的年份，樂道完成了一次少見的“雙升”——銷量提升、價格力同步增強。

樂道的逆襲並非偶然，而是一場精心設計的“反轉戰”。李斌將蔚來十餘年積累的系統化能力，帶入了一個更加殘酷、但也更加廣闊的主流市場。

1）不拼價格，拼體驗

2025 年的中國汽車市場，從年初到年尾幾乎都被價格戰所籠罩。特斯拉 Model Y 多輪降價，理想 L6 明顯以價換量，小鵬 G6 的定價幾乎貼近成本線。在主流價格區間，市場迅速演變為“絞肉機”，降價成為最直接、也最普遍的競爭手段。

樂道卻選擇了完全相反的道路。

它堅持穩定的價格體系，把資源集中投入到打造一道堅固的“體驗護城河”之中，目標並非短期銷量衝高，而是使用者滿意度與長期價值。

在 2025 年 12 月這個傳統的年終衝量節點，樂道沒有選擇降價，而是宣佈投入 6 億元，在全國範圍內新增超過 8000 塊換電電池，只為保障春運期間使用者能夠實現“隨到隨換，3 分鐘滿電出發”。

“短期降價確實能迅速換來銷量，但會傷害品牌價值和使用者信任。”一位接近樂道的人士表示，“樂道要建立的是家庭使用者的長期信賴，而信賴的基礎，是資產價值的穩定。”

這一策略也得到了車電分離模式的有力支撐。權威機構資料顯示，樂道 L60 一年保值率高達 71.9%，不僅超過行業標杆特斯拉 Model Y，還位居純電中型 SUV 榜首。這不僅是產品力的體現，更是市場對其穩定定價策略與殘值預期的直接認可。

更深層的底氣，來自蔚來十年打造、極難複製的體系化能力。當不少品牌仍在為充電樁佈局密度和運營效率焦慮時，樂道使用者已經可以使用超過 2300 座換電站構成的網路，並在持續擴張中享受“幾乎無感”的補能體驗。

“一套完整的使用者運營與服務體系，蔚來幾乎是毫無保留地交給了樂道。”一位行業觀察者指出，“這種‘體系能力下放’，讓樂道從誕生之初就擁有了遠超同級的服務縱深。”

這道護城河仍在不斷加寬。到 2025 年底，樂道已向全系使用者推送純視覺端到端的城區領航輔助與泊車輔助功能，讓主流家庭使用者也能真正享受到科技平權。

從整體來看，樂道正在系統性地將使用者長期利益置於短期交付波動之上。它延續了蔚來一貫的剋制與低調，以務實、真誠、懂家庭的品牌形象，在競爭激烈的市場中站穩腳跟。藉助蔚來體系能力的全面共享，樂道正以越級的服務體驗和產品價值，開闢出一條更難、但也更穩固的發展路徑。

2）純電反擊增程路線

樂道 L90 的爆紅，或許是 2025 年最具標誌性的細分市場現象之一。

上市僅 5 個月，L90 就交付 43,439 臺，拿下 2025 年純電大型 SUV 銷量冠軍。更重要的是，它打破了“大三排 SUV 只能靠增程”的行業固有認知。

L90 準確擊中了家庭出行的核心需求：既要坐得下六個人，也要裝得下長途出行的行李。240 升的前備艙看似只是一個儲物空間的增加，實則體現了純電平臺對整車空間結構的重塑，相比市面上普遍不足 200 升的前備艙，形成了質的差異。

資料也驗證了這一設計的顛覆性。樂道 L90 前備艙使用次數已突破 320 萬次，使用者日均使用接近 2 次，96% 的車主每週至少使用一次前備艙，甚至超過同期後備廂的使用率。

“當前備艙使用率超過後備廂，就意味著品牌已經改變了使用者習慣。”上述觀察者指出，“一旦使用者發現前備艙更方便，就再也回不去了。”

這種體驗層面的創新，令 L90 在大三排市場中對增程車型形成了結構性優勢。增程車型必須為發動機和油箱預留空間，前艙往往被壓縮；而純電平臺可以最大化空間利用，創造出增程車型無法實現的使用場景。

從市場資料來看，這種變化正在擴散。自 2025 年 9 月以來，純電大三排 SUV 的銷量持續超過增程、燃油和插混車型，且差距逐月拉大。到 11 月，新勢力品牌中純電與增程的結構佔比已達到 73% 對 27%。由樂道 L90 與蔚來 ES8 組成的“純電大三排 SUV 雙子星”，正在重塑這一細分市場格局。

政策層面也在持續加碼。2026 年新的購置稅政策出臺，為換電模式注入了強心劑。自 1 月 1 日起，國內車輛購置稅由“全免”轉為“減半徵收”。在樂道的租電購車方案下，車價最高可直降 8.6 萬元，車電分離計稅，租賃電池不計入應稅範圍，購置稅最多可再省 3805 元。

這一政策有效降低了換電車型的購車門檻，將樂道的結構性優勢，轉化為當下可感知的成本優勢。

背後，是國家層面對換電模式日益明確的支援訊號。2023—2025 年間，工信部等多部門多次發文鼓勵換電發展。2025 年 11 月，工信部副部長辛國斌明確提出“支援換電模式轉型和車網互動試點”。

政策紅利正在顯現。車電分離不僅降低了購車門檻，也直指家庭使用者最核心的焦慮——電池衰減問題，使整車生命週期成本的可預測性大幅提升。

更關鍵的是，樂道並非從零搭建補能體系，而是直接繼承了蔚來十年積累的成果。當其他品牌仍在規劃充電網路時，樂道使用者已經可以享受平均每 180 公里一座高速換電站的便利。滇藏線、川西環線等換電網路的貫通，也讓“純電遠行”真正成為現實。

3）多品牌戰略中的關鍵一棋

隨著蔚來第 100 萬輛量產車下線，其多品牌戰略正在形成清晰輪廓，而樂道正處於這一矩陣的核心位置。

它既是蔚來技術與基礎設施紅利規模化釋放的通道，也是蔚來商業模式能否在更大市場跑通的關鍵驗證。

“一定程度上，蔚來需要樂道的成功，來證明其體系能力具備可複製性。”一位投資機構分析師直言，“如果樂道能在 20—30 萬市場站穩腳跟，市場將不得不重新評估蔚來整體商業模式的價值。”

目前，市場已經看到了這種可能性。共享蔚來的研發體系與補能網路，同時在定位與定價上更加精準，樂道正在形成一種難以簡單複製的競爭方式。

更重要的是，樂道正在幫助蔚來突破增長瓶頸。資料顯示，樂道車主中企事業單位使用者佔比較高，教師、小企業主等群體比例突出，與蔚來品牌共同構建起更加穩固的使用者基本盤。

當樂道迎來一週年之際，中國汽車市場仍處於深度轉型之中。價格戰的硝煙尚未完全散去，但已經有品牌開始探索不同的路徑。通過樂道，李斌對蔚來十年積累的換電站、技術與服務體系進行了一次“價值重估”。那些曾被認為過於超前的投入，正在樂道身上顯現出規模效應。

樂道的故事遠未結束。20—30 萬市場的競爭只會更加激烈，傳統車企與新勢力的雙重壓力仍在加大。但樂道已經證明了一點：在中國汽車市場，除了價格戰，確實還有另一條路。

這條路更考驗耐心，也更需要定力，但一旦走通，護城河將更加深厚、更加穩固。

而這個答案，正在被越來越多的家庭使用者，用真金白銀投票確認。