特斯拉 Robotaxi 正式邁入全無人駕駛——但網友吐槽這只是“障眼法”

特斯拉 Robotaxi 上路還不到一年，車內安全員就已經被撤掉——這就是典型的“馬斯克速度”。

這一里程碑時刻由埃隆·馬斯克本人親自官宣：特斯拉 Robotaxi 已正式啟動全無人服務，車輛內不再配備任何安全監督員。

訊息一齣，外界反應熱烈。特斯拉股價當天迅速拉昇，漲幅超過 4%，而奧斯汀當地的一些使用者更是第一時間叫車，親自體驗這項新服務。

但隨著乘車影片在網路上傳播，質疑的聲音也很快出現。

這真的算是“全無人”嗎？還是更像一場“障眼法”？

特斯拉正式撤除安全員

馬斯克在社交平臺 X 上發文宣佈了這一進展，稱特斯拉 Robotaxi 已在奧斯汀啟動全無人服務，車內不再有安全監控員，並向特斯拉 AI 團隊表示祝賀。

藉著這波熱度，同時在全力搶人、組建 AI 頂級人才團隊的背景下，馬斯克還順勢打起了招聘廣告，邀請對“解決現實世界 AI 問題”感興趣的工程師加入特斯拉。

對於長期關注自動駕駛的人來說，在公開運營的 Robotaxi 中撤掉安全員，無疑是一個重要的里程碑。而特斯拉最引人注目的地方，在於它的推進速度。

特斯拉是在去年 6 月首次於奧斯汀推出 Robotaxi 服務，起初僅向少量乘客開放。隨後逐步對公眾開放，並將運營範圍擴充套件至舊金山灣區。到去年 12 月，特斯拉才開始測試“無安全員”乘車，而如今，距離最初上線僅 8 個月，全無人服務就已正式落地。

更值得注意的是，特斯拉目前是唯一一家僅依賴攝像頭、無需雷射雷達或雷達，就向公眾提供全無人駕駛服務的公司。

當然，這並不意味著所有特斯拉 Robotaxi 都已經實現無人化。

特斯拉 AI 負責人阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）透露，目前只有少量全無人車輛部署在奧斯汀，與仍配備安全員的 Robotaxi 混合運營，未來會逐步提高無人車的比例。

特斯拉的大多數 Robotaxi 仍然在舊金山灣區執行，且車內有人類監督。即便如此，對持續關注特斯拉自動駕駛進展的人來說，這次小規模落地已經意義重大。

資本市場顯然也給出了肯定回應。訊息公佈當天，特斯拉股價上漲 4.15%，市值增加約 596 億美元，約合人民幣 4150 億元。

因此，不少奧斯汀的使用者立刻出門，親身體驗這項新服務。

真的是全無人，還是一種“幻覺”？

目前已知首位完成“車內無監督、付費體驗”特斯拉 Robotaxi 的使用者，是一位前特斯拉 AI 工程師。

他在社交平臺上連續釋出了多條影片，興奮之情溢於言表。

事實上，馬斯克正是在他的影片評論區，正式宣佈了撤除安全員的進展。

這位體驗者分別坐在前排副駕和後排，並嘗試接管方向盤——這也是外界對無人駕駛最關心的問題之一。

結果顯示，方向盤被鎖定，無法自由轉動，螢幕上也彈出了警告提示。

另一個值得注意的細節是，特斯拉的全無人 Robotaxi 從一開始就是付費服務。而其美國同行 Waymo 和 Zoox 在初期部署無人駕駛服務時，並未立刻向乘客收費。

還有一位網友的經歷引發了更大的討論——在叫車介面中，系統顯示前來接駕的是一輛 Cybercab。

Cybercab 被視為特斯拉 Robotaxi 的終極形態：沒有方向盤、沒有踏板、沒有後視鏡，距離量產仍有數月時間。目前關於它的路測照片並不多，也從未有乘客實測曝光。

這一下讓網友們期待值拉滿。

但等車真正到達後，現實卻有些“潑冷水”。

來的並不是 Cybercab，而是一輛黑色 Model Y，車內仍有安全員，車牌號也對不上，堪稱“虛晃一槍”。

不過，也有人認為，這或許意味著 Cybercab 的試運營已經在籌備之中。

與此同時，確實有使用者成功叫到了車內空無一人的 Robotaxi。

但眼尖的網友很快發現了新的細節。在影片中，兩輛紅色的無人 Robotaxi 後方，都緊跟著一輛黑色特斯拉，車內坐著人。

有乘車使用者也證實，行程中確實有車輛全程尾隨，推測是在收集資料並確保前車安全。

這隨即引發了新的質疑。有人認為，特斯拉並未真正實現“完全無人”，只是把安全員從 Robotaxi 車內，轉移到了後方的“安全跟車”裡。

在這些人看來，真正的無人駕駛，應該是不需要任何人為干預，也能安全完成行程。

甚至外媒 Electrek 在報道中也指出，特斯拉所謂的“去安全員”，在某種程度上更像是一種視覺上的“障眼法”。

不過從嚴格的技術定義來看，特斯拉確實已經達成了一個關鍵節點——Robotaxi 車內已經沒有安全員了。

200 輛特斯拉 Robotaxi 已在路上

儘管 2026 年才剛剛開始，但特斯拉在 Robotaxi 領域的節奏，已經明顯加快。

這不僅體現在嘗試全無人運營上，也體現在規模和成本兩個層面。

從規模來看，Robotaxi Tracker 最近確認，特斯拉在全美運營的 Robotaxi 數量已達到約 200 輛，其中 158 輛部署在舊金山灣區，其餘 42 輛位於奧斯汀。

而真正可能改變遊戲規則的，是成本——也正是 Cybercab 的舞臺。

馬斯克曾多次強調，Cybercab 的成本將非常低，無論是生產成本還是運營成本。

Cybercab 將採用特斯拉的“Unboxed（解構式）”製造工藝，大幅減少零部件數量，裝配過程像拼樂高一樣進行，從而降低初始投入和人工成本。馬斯克預計，其單車生產成本將低於 3 萬美元，待產能爬坡完成後，下線速度也將十分驚人。

在運營成本方面，Cybercab 的優勢可能更為明顯。馬斯克多次暗示，按每英里計算，Cybercab 有望成為全球運營成本最低的車輛之一。

綜合能源、維護、清潔、折舊和保險等因素，他預計 Cybercab 的單英里運營成本最低可降至 0.2 美元左右，約合人民幣 0.87 元 / 公里。

作為對比，美國汽車協會（AAA）的資料顯示，美國新車的平均擁有成本約為每英里 0.77 美元。

而網約車平臺 Uber 和 Lyft 的收費通常在每英里 1 至 4 美元之間；業內估計，Waymo 目前的成本可能在每英里 0.6 至 1 美元，甚至更高。

不僅是特斯拉自信滿滿，外部機構也給出了類似判斷。ARK Invest 最近釋出報告預測，到 2030 年，Cybercab 的單位里程成本約為 Waymo 第六代 Robotaxi 的一半，約為每英里 0.4 美元（約 1.73 元 / 公里）。

更低的成本，意味著更容易擴大規模，也為向乘客讓利提供了空間。

而這種變化，已經開始被使用者感受到。

有使用者搭乘特斯拉 Robotaxi 去學校，行程 1.36 英里（約 2.2 公里），車費僅 2.71 美元（約 18.9 元人民幣），甚至比他手裡的早餐玉米卷還便宜。

還有兩個值得關注的進展

就在特斯拉官宣撤除安全員的同一天，還有兩條重要訊息傳出。

第一條來自特斯拉在美國最大的 L4 級對手——谷歌旗下的 Waymo。Waymo 宣佈正式在美國邁阿密推出 Robotaxi 服務，這是其今年進入的第一個新市場，初期覆蓋面積約 60 平方英里。

加上此前已經運營的奧斯汀、亞特蘭大、洛杉磯、鳳凰城和舊金山灣區，Waymo 目前已進入美國六大城市。

第二條訊息同樣來自特斯拉。馬斯克在達沃斯世界經濟論壇上透露，帶有監督版本的 FSD，最快可能在下個月獲得中國監管部門批准，從而實現全面入華。

一如既往地“語不驚人死不休”，馬斯克在論壇上還被問到一個老問題：“我們中間是否有外星人？”

他的回答依舊跳脫而直接：

“我就是外星人。”

也難怪他對登陸火星如此執念深重。