IT 之家 2 月 8 日報道，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側施工現場，我國首套自主研發的盾構飽和帶壓進倉系統——被稱為“深海空間站”——成功完成首次應用。該系統在 75 米深的高壓環境下完成了盾構機帶壓進倉作業，標誌著我國自主研發的飽和帶壓進倉技術首次實現現場成功應用。這一重要突破，為未來深埋跨海隧道建設以及更深層地下空間開發夯實了關鍵技術基礎。
報道稱，“深海空間站”由 中鐵十四局集團 與 交通運輸部上海打撈局 聯合研發，集成了多種功能模組，包括 寧海（生活）艙、探海（穿梭）艙 和 鎮海（控制）艙，可精準模擬海底高壓作業環境，系統支援的最大飽和作業深度可達 100 米。
作業人員進入“深海空間站”後，將在寧海艙內生活，其艙內壓力與海底環境保持一致。每天，人員通過探海穿梭艙前往位於海底的盾構機，直接進入高壓作業面，開展裝置檢修和刀具更換等關鍵作業。
IT 之家指出，金塘海底隧道 是甬舟鐵路全線的控制性核心工程，全長 16.18 公里，其中海底盾構段長度達到 11.21 公里。從寧波側掘進的盾構機——“甬舟號”——在區間內需應對 24 次軟硬地層交替變化，硬巖及軟硬不均地層佔比接近 70%，最高岩石強度達 191 兆帕，技術挑戰極高。
“深海空間站”採用飽和潛水原理，使作業人員體內氣體狀態與外部高壓環境保持平衡。一次加壓後，人員可連續多日作業，無需每次進出都經歷漫長的減壓過程；完成當班任務後，作業人員可直接返回寧海艙進行休息和日常生活。
除突破作業深度限制外，該系統還顯著提升了有效作業時間。中鐵十四局大盾構技術專家 吳玉禮 表示，藉助“深海空間站”，專案已實現 連續作業 22 天，累計檢查和更換 46 把刀具，單次帶壓進倉的有效作業時間從原來的 40 分鐘提升至 8 小時。同時，系統支援多班組 24 小時輪班作業，最長連續作業週期可達 28 天。