中國國家市場監督管理總局（SAMR）官網釋出的一則召回公告，再次將林肯這一曾在中國年銷量超過 9 萬輛的豪華品牌推上聚光燈。一起後視鏡安全隱患的背後，折射出更為嚴峻的現實——林肯在中國市場的銷量已連續四年下滑。
近日，福特汽車（中國）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起，公司將召回 2025 年 8 月 5 日至 2025 年 11 月 27 日期間生產的 1,706 輛林肯航海家車型。問題在於，部分車輛左外後視鏡可能誤裝了平面鏡鏡片，而非標準的凸面鏡，導致駕駛員左後方視野範圍縮小，存在一定安全隱患。
福特汽車（中國）表示，將通過林肯品牌授權經銷商，對召回範圍內車輛的左外後視鏡鏡片進行免費檢查；如確認安裝的是平面鏡鏡片，將統一更換為符合標準的凸面鏡鏡片。
然而，召回事件之外，林肯的銷量資料指向了更具挑戰性的局面：該品牌正在中國市場經歷一場持續多年的下行週期。
目前，林肯在中國市場僅銷售四款車型，分別為航海家、林肯 Z、冒險家和飛行家。
懂車帝援引中國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）的資料顯示，2025 年林肯在華銷量僅為 36,255 輛，同比下滑超過 30%，月均銷量僅略高於 3,000 輛。林肯的銷量主要依賴航海家和林肯 Z，這兩款車型合計貢獻了品牌近 83% 的銷量。
截至 2025 年，林肯在中國已連續第四年出現銷量下滑。該品牌在 2021 年達到巔峰，年銷量一度突破 9 萬輛，但隨後持續走低：2022 年降至 7.9 萬輛，2023 年進一步滑落至 7.2 萬輛，2024 年則跌至 5.3 萬輛。過去四年，林肯的同比跌幅分別為 13%、9%、26% 和 31%，下滑速度明顯加快，多重壓力交織其間。
從宏觀層面看，傳統豪華車市場整體承壓。2025 年，包括賓士、寶馬、奧迪在內的一線傳統豪華品牌在中國市場的銷量均出現不同程度的同比下滑，凱迪拉克、沃爾沃等二線傳統豪華品牌同樣面臨逆風。值得注意的是，林肯 2025 年的同比跌幅明顯高於上述多數品牌。品牌吸引力下降、新能源轉型節奏偏慢以及產品線競爭力不足，正共同加速其在中國市場的退卻。
在福特中國與長安汽車的合作體系中，林肯的下滑也並非個案。
懂車帝援引乘聯會資料顯示，2025 年 1—12 月，長安福特在華批發銷量為 12.15 萬輛，零售銷量為 9.94 萬輛。與該品牌 2024 年 24.7 萬輛的銷量相比，兩項資料均出現“腰斬”式下跌。
（來源：第一財經）