近期，特斯拉在國內接連遭遇“斷電門”質疑。
有 Model Y 車主反映，在高速行駛時，車輛在續航剩餘 72 公里時突然失去動力被迫降速，時速僅能維持在 60km/h；當續航顯示剩餘 60 多公里時，車輛再次自動斷電，甚至雙閃都無法開啟。當時車上還有孕婦、老人和小孩，情況十分危險。該車主稱，向特斯拉售後反饋後，對方表示車輛已過保、電池可能存在不穩定情況，可自費檢測，並建議“高速行駛時剩餘 100 公里就應充電”。車主對此表示無法接受，並指出售後未作出道歉。
類似情況並非個例。一名 Model 3 車主在社交平臺釋出影片稱，今年 1 月在高速快車道開啟 AP 輔助駕駛時，因側方車輛擠壓報警，他人工接管後車輛突然完全失去動力。隨後全車黑屏斷電，車門和車窗均無法正常開啟。該車購買僅三個月。特斯拉給出的處理方案是補償一年延保，車主表示難以接受。截至發稿，特斯拉方面尚未公開回應。
與此同時，特斯拉剛剛交出一份不理想的 2025 年成績單。財報顯示：
- 2025 年總營收 948.3 億美元，同比下降 2.93%，為近年來首次年度營收下滑
- 淨利潤 37.94 億美元，同比下降 46.5%，接近“腰斬”
- 全球交付量 163.61 萬輛，同比下降 8.6%，創歷史最大年度跌幅
這也是特斯拉連續第二年年度交付量下滑。
中國市場方面，特斯拉 2025 年營收 209.62 億美元，幾乎與 2024 年持平，增長陷入停滯。銷量方面，據乘聯會資料，2025 年在華銷量 625,698 輛，同比下降 4.8%。
行業分析指出，特斯拉當前面臨產品週期與宏觀環境雙重壓力。價格戰雖保住一定市場份額，卻壓縮了利潤空間。同時，中國市場競爭格局劇變，比亞迪等本土品牌憑藉成本控制和產品矩陣優勢快速崛起。
此外，特斯拉 CEO 馬斯克在財報會上宣佈，旗艦車型 Model S 與 Model X 將於 2026 年第二季度末停產，其生產線將改造為 Optimus 人形機器人生產基地。
分析認為，Model S/X 曾承擔特斯拉“技術圖騰”角色。停產意味著特斯拉將徹底轉向大眾走量策略，品牌定位可能從“科技先鋒”轉向更大眾化形象。短期內，高階市場或將出現空檔，為保時捷 Taycan、賓士 EQS 及部分中國高階電動車型提供機會。
業內人士指出，國內品牌能否真正接住這一高階市場空缺，關鍵仍在於是否能在智慧駕駛與三電技術等核心領域實現實質性領先，而非單純堆砌配置。