英特爾官宣退出汽車業務：十年佈局終落空，敗給的不止是地平線？

2025年剛在上海車展高調亮相、宣佈一系列合作的英特爾，僅兩個月後卻宣佈關閉汽車業務部門。曾豪擲153億美元收購Mobileye、押注自動駕駛晶片的英特爾，如今選擇黯然離場。這場長達十年的“智慧車夢”，為何會以急剎車收場？

2025年6月27日來源: ZAKER

在2025年上海車展上，英特爾展示了新一代SDV晶片並宣佈與多家中國AI企業合作，似乎還意圖在智慧汽車領域“大幹一場”。但僅僅兩個月後，外媒爆出其將全面關閉汽車業務部門，並大規模裁員，波及研發、專案等多個崗位。英特爾也證實，將資源重新聚焦核心客戶與資料中心業務。

一場看似精心佈局的轉型之戰，為什麼以“戰略撤退”收場？

英特爾在汽車行業的探索始於2015年，後以153億美元收購自動駕駛晶片巨頭Mobileye，意圖搶佔ADAS與無人駕駛賽道。然而多年投入換來的卻是“高成本、低迴報”。

2024年財報顯示，英特爾營收同比下滑2%，淨利潤暴跌至虧損187億美元。在大刀闊斧削減成本、出售資產、裁員擴大的背景下，汽車業務因盈利乏力自然成了“棄子”。

輝達Orin、Thor晶片的算力已達到254TOPS、2000TOPS，而Mobileye的EyeQ系列晶片依舊徘徊在30-100TOPS之間，算力差距顯而易見。

更嚴重的是，Mobileye長期堅持“硬體+演算法”一體化封閉模式，與車企日益增長的軟硬分離、自主演算法需求背道而馳。相比之下，地平線、華為等國產廠商更願意開放介面、配合定製，生態更適配本地市場。

最新資料顯示，Mobileye在中國L2+及以上智駕晶片市場份額僅為2.9%，而輝達、特斯拉、華為三家已佔據近九成份額。在智慧座艙晶片市場，英特爾也被高通、瑞薩、聯發科等全面壓制。

早期合作的吉利、極氪等品牌，已陸續切換至輝達方案。其餘主流國產車企更青睞高通、地平線、甚至自研晶片。

在晶片自研已成主流、智慧化加速迭代的當下，Mobileye再無當年36%全球市佔率的“王者風範”。國產廠商如地平線黑芝麻持續進攻中低端市場，比亞迪、理想、小米、零跑等也紛紛啟動晶片自研，第三方晶片供應商的生存空間正在被壓縮。

英特爾退出，並不等於完全告別汽車領域。它仍持有Mobileye控股權，能否靠後者翻盤，成為英特爾在汽車業“保留一口氣”的唯一希望。但現實是殘酷的：無論是技術落後、生態封閉，還是戰略調整滯後，英特爾的車載夢早已落後於這個行業的變化速度。

這一次，敗給的不只是地平線，也敗給了一個被中國智慧車企重塑的市場邏輯。

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