災難性內爆，多名富豪深海瞬間死亡，每人都承受了每平方英寸 4930 磅的水壓，事故原因公佈 綜合新華社等媒體 8 月 5 日報道，美國海岸警衛隊 5 日釋出 2023 年 6 月 " 泰坦 " 號深海潛水器爆炸事故調查報告。這份 300 多頁的調查報告概述了事故的關鍵調查結果、事故主要成因以及其他因素。 報告認為，事故主要原因是美國海洋之門勘探公司在 " 泰坦 " 號的設計、認證、維護和檢查流程中存在缺陷。 潛水器的突然內爆是由於 " 結構完整性 " 的喪失，所有乘員都承受了每平方英寸 4930 磅的水壓，導致 " 瞬間死亡 "。這樣的壓力值，相當於在一枚硬幣大小的面積（1 cm²）上壓著 3.5 頭成年亞洲象，金屬或複合材料在同等壓力下可能瞬間崩潰。 報告指出，事故的主要原因是運營公司未能遵循 " 既定的工程安全和測試規範 "。泰坦潛水器由碳纖維製成。這是一種堅固的材料，但此前未曾用於深海潛水器。部分原因是碳纖維在高壓下不可靠，其層狀結構會在所謂 " 分層 " 的過程中分離。大多數潛水器的船體由鈦或鋼製成。 事故調查委員會還發現，在 2022 年的潛水考察作業後，" 泰坦 " 號的船體已出現異常，當時，船上乘客曾報告聽到一聲巨響，" 海洋之門 "（OceanGate）執行長斯托克頓 · 拉什表示這 " 只是潛水器在框架內晃動 "，但感測器後來顯示這是分層現象。海洋之門勘探公司未能進行適當調查和解決。 調查人員認為，海洋之門勘探公司應對 " 泰坦 " 號的即時監控系統產生的資料進行分析並採取行動。然而，在 2023 年考察 " 泰坦尼克 " 號郵輪殘骸之前，海洋之門勘探公司沒有采取任何與資料相關的行動，沒有進行任何預防性維護，也沒有妥善存放 " 泰坦 " 號。 造成這些匪夷所思行為的部分原因，是公司為了省錢。到 2023 年時，公司的財務壓力已經導致拖欠員工薪水。一名前員工告訴調查人員，公司經濟狀況非常緊張，因此 " 做出了一些危及安全的決定 "。同時，公司還通過 " 有毒的工作環境 " ——通過隨時解僱員工和承包商的方式，阻止他們對安全表達擔憂。 在去年的聽證會上，潛水器的視窗製造商作證稱，公司產品的額定承受水深只有 650 米，遠低於泰坦潛水器前往的 3800 米深海。 報告特別點出了拉什的角色，稱如果他倖存，可能會被追究刑事責任。 事故調查委員會主席賈森 · 紐鮑爾表示，這起導致 5 人遇難的事故本可以避免。" 歷時兩年的調查揭示了多個導致這場悲劇的因素，為防止類似事件再次發生提供了寶貴的經驗教訓。我們迫切需要更強有力的監管。" 他說。 據此前報道，2023 年 6 月 18 日，" 泰坦 " 號深潛器在麻薩諸塞州科德角以東約 1450 公里的海域下潛，前往考察 " 泰坦尼克 " 號郵輪殘骸，在出發 1 小時 45 分鐘左右後失聯。" 泰坦 " 號發生 " 災難性內爆 "，包括潛水器運營公司 " 海洋之門 "（OceanGate）執行長斯托克頓 · 拉什在內的 5 人瞬間死亡，其中有 3 人為付費遊客。6 月 22 日，美國海岸警衛隊確認了此事。潛水器殘骸數日後在海底被找到。 （潛水器事故前後對比，來源：海洋之門、美國海岸警衛隊） 據悉，5 名死者分別為海洋之門勘探公司執行長斯托克頓 · 拉什、英國探險家哈米什 · 哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達 · 達烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅 - 亨利 · 納爾若萊。 據介紹，" 海洋之門 " 公司於 2021 年開始提供 " 泰坦尼克號之旅 "，並於 2022 年完成了第二輪探險之旅。據該公司官網介紹，在 2022 年，帶有任務的專家們 7 次潛入海底，並拍攝出了 " 令人驚歎 " 的影像，發現了一些此前未被發現的沉船細節。此外，潛入海底的專家還拍攝了 8K 影片，展示了沉船的更多細節。據悉，該公司此前還推出了一本共 150 頁的圖冊，其中包含了由探險專家分別於 2021 年和 2022 年潛入海底拍攝的沉船圖片的副本。 據英媒 2023 年 1 月報道，自 2021 年開啟 " 泰坦尼克號之旅 " 以來，" 海洋之門 " 公司已經將約 60 名付費乘客和 15-20 名研究人員送到了距離 " 泰坦尼克號 " 沉船遺址僅幾英寸的地方（1 英寸約為 2.54 釐米）。 據介紹，參與這項為期八天七夜的旅程總計約花費 25 萬美元（約合人民幣 180 萬元）。此前在接受英媒採訪時，" 海洋之門 " 的負責人斯托克頓表示，建立這個專案的初衷，就是希望把富裕的人和研究人員的需求相結合，" 將那些想要冒險的富有者與需要研究資金的研究人員相結合 "。

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