大英村的汽車產業能否重振輝煌？

不久前，英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）公佈了 2025 年上半年的產量資料——結果可謂慘不忍睹。

英國僅生產了 41.7 萬輛新車，創下自 1953 年以來上半年產量的最低紀錄。2019 年還位列全球 第 10 的英國，如今已經跌至全球 第 18、歐洲 第 6——不僅落後於德國、法國、西班牙，甚至還不如捷克和斯洛伐克。

僅 5 月份，產量就降至 4.98 萬輛，同比暴跌 32.8%，重新整理了自 1949 年以來的單月最低紀錄（不含 2020 年疫情停工期間）。可以說，在和平年代，英國汽車工業從未如此蕭條——甚至 2008 年金融危機時都沒這麼糟糕。

1. 美國關稅：突如其來的重擊

造成此次崩盤的首要原因，是美國針對英國產汽車推出的新一輪關稅政策：

• 3 月 12 日——對進口鋼、鋁及其衍生產品徵收 25% 關稅；
• 4 月 3 日——對所有進口汽車和輕型卡車徵收 25% 關稅；
• 5 月 3 日——對進口汽車零部件徵收 25% 關稅。

這連續的“三記重拳”讓英國車企措手不及。

美國長期是英國汽車出口的第二大市場，2024 年佔比接近 17%。關稅衝擊尤其對高階品牌致命。

以捷豹路虎（JLR）為例，每出口一輛 F-Pace SUV 到美國，成本就增加 2 萬多美元，直接壓縮了消費者的購買意願。結果，4—5 月美國銷量暴跌 15% 以上，打亂了英國本土的生產計劃。

雖然 5 月起汽車關稅從 25% 降至 10%，鋼鋁關稅也被取消，但這一稅率仍是 2025 年 4 月前的 4 倍，且有 10 萬輛的配額限制，超過部分將恢復 25%。

簡言之，關稅已造成嚴重的短期衝擊，除非英國政府有效反擊，否則競爭力下滑的影響可能會持續。

2. 脫歐：揮之不去的傷口

如果說關稅是突然一拳，那麼過去十年間，“脫歐”對英國汽車工業的打擊就是慢性而持續的重創。

脫歐帶來了一連串多米諾骨牌效應：供應鏈頻繁中斷、零部件成本飆升、投資撤離、政策朝令夕改、電動化轉型遲緩……

邊境檢查讓運營成本大幅增加，英國與歐盟的貿易摩擦也不斷惡化，零部件交付延遲已成常態。

通脹更是雪上加霜——2025 年 7 月，英國通脹率創下 18 個月新高。能源和原材料價格飆升，使生產成本直線上漲。正如 SMMT 臨時首席分析師 Sarah Ellis 所言：

“如今英國的電價幾乎是歐洲大陸主要競爭對手的兩倍。”

3. 日產桑德蘭：陷入困境的旗艦

也許最具象徵意義的受害者，是日產的桑德蘭工廠——曾是英國規模最大、產能最高的整車廠。

2011 年巔峰時期，年產量超過 50 萬輛；而到 2024 年，已降至 28.2 萬輛，遠低於 60 萬輛的產能上限。

除了脫歐影響，日產全球業務本身也陷入困境，尤其在電動車領域落後明顯。公司計劃裁員 9000 人、削減 20% 的全球產能，以節省 26 億美元。

桑德蘭工廠僱傭著 6000 名員工，如今面臨產能真空——新一代 Leaf 電動車要到 2026 年 3 月 才能量產。

內部警告更是直白：

“我們可能只剩下 12 到 14 個月的生存時間。”

一旦桑德蘭倒下，英國三分之一的汽車產量將瞬間蒸發。

4. 品牌撤離潮

過去十年，越來越多汽車品牌撤出英國：

• 福特在 2014—2020 年間關閉多家工廠；
• 本田於 2021 年關閉斯溫頓工廠；
• 寶馬在 2024 年撤回對 MINI 的 6 億英鎊電動車投資計劃，將產線轉移至中國。

還有上汽名爵（MG）——2016 年退出英國生產，但保留了伯明翰的設計中心。2022 年推出的 MG4 電動車一炮走紅，2024 年銷量 81,536 輛，躋身英國十大暢銷品牌。

MG 的成功說明，英國消費者依然追求高性價比、外觀時尚的電動車，即便它並非真正的“本土品牌”。

5. 電動化雄心受威脅

脫歐同樣威脅著英國的新能源汽車未來。自 2027 年起，歐英貿易規則將對不滿足本地化生產比例（電池 60%、零部件 45% 來自歐盟或英國）的電動車徵收 10% 關稅。

目前，英國電池總產能僅夠支撐 5 萬輛電動車生產。唯一的“千兆工廠”是日產 2GWh 電池廠，年產僅夠 4 萬輛。

擴建計劃（如日產 11GWh 二期、塔塔 40 億英鎊的 JLR 電池廠）前景不明，政治不確定性讓長期支援打了問號。

2023 年 Britishvolt 的倒閉就是警示——沒有穩定的政策和資金，再大的電池計劃也會化為泡影。

6. 外資主導的產業格局

如今，英國汽車產業近 90% 為外資所有：MINI（寶馬）、Vauxhall（Stellantis）、Lotus（吉利）、JLR（塔塔）、MG（上汽）……甚至邁凱倫、阿斯頓·馬丁、賓利等豪華品牌，也早已易主。

“英國製造”的光環，如今更多隻是情懷。

7. 自我設限的傳統

英國在汽車政策上的失誤可追溯至百餘年前——從 19 世紀的《紅旗法案》、到 20 世紀初對流水線的抗拒，再到 1990 年代為發展金融業而去工業化。

如今，每換一屆政府，電動車政策就會大變，投資信心反覆被摧毀。產業最需要的是穩定——但歷史告訴我們，這幾乎不可能。