大眾將 GTI 帶入電動時代！ID.Polo 將亮相慕尼黑車展，ID.Passat 即將登場

大眾正為其電動化未來開啟大膽的新篇章，從下一款新車型開始，這家品牌將停止在 ID. 系列中使用純數字命名方式，轉而複用那些燃油車時代的傳奇車型名稱。

即將釋出的 ID.2 量產版將被命名為 ID.Polo，現有的 ID.3 將更名為 ID.Golf。同樣，ID.4 和 ID.7 預計將分別更名為 ID.Tiguan 與 ID.Passat，未來甚至有可能迎來一款充滿懷舊氣息的 ID.Santana。

福斯汽車 CEO 解釋道：“像 Polo 和 Golf 這樣的名字早已深深紮根於客戶心中，它們代表著品質、親民的技術和傳承。我們希望將這些價值延續到電動化時代。”

與 ID.2、ID.3 這樣的數字代號相比，ID.Polo、ID.Golf 等名稱無疑能更直觀地體現車型定位，也更容易讓人產生共鳴。

全新 ID.Polo 將於下週在慕尼黑車展迎來全球首秀。它基於大眾全新 MEB Entry 平臺打造，與 ID.Cross、斯柯達 Eqiq 和 Cupra Raval 同屬福斯集團的“電動都市車家族”。其中頂配版 ID.Polo GTI 擁有 223 馬力的強勁輸出，這也是傳奇 GTI 標誌首次出現在電動車型上。

尺寸方面，ID.Polo 長 4,053 毫米、寬 1,816 毫米、高 1,530 毫米，軸距 2,600 毫米，比現款燃油 Polo 稍大，但依舊比 ID.3 更為緊湊。外觀設計延續了經典 Polo 的輪廓，搭配銳利修長的大燈組、貫穿式日間行車燈及發光大眾徽標。前格柵兩端上揚的設計增添了動感氣息，車身側面依舊是大眾標誌性的兩廂比例。尾部採用貫穿式尾燈，而 GTI 版本在前後包圍等細節上進行了運動化強化。

新車將提供 38kWh 和 56kWh 兩種電池版本，並支援最高 125kW 的快充。56kWh 版本預計可實現約 450 公里（WLTP）的續航。車內配備 12.9 英寸中控觸控式螢幕、10.9 英寸數字儀表盤，並保留了物理按鍵以控制空調和音響，提升實用性。根據大眾的規劃，ID.Polo 將於 2026 年 5 月正式釋出，ID.Polo GTI 則將在同年年底上市。

自 2016 年大眾在特斯拉 Model 3 釋出的同一年亮相 ID.Concept 概念車與 MEB 平臺以來，已接近十年。此後，ID. 家族不斷壯大，推出了 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.7、ID.Buzz 等多款車型。在中國新能源市場的早期階段，大眾 ID. 系列曾是合資品牌中的銷量冠軍，尤其是 ID.3，憑藉設計、操控和價格優勢成為國內市場的明星車型。然而，隨著本土造車新勢力的崛起及地緣政治影響，大眾在中國的競爭優勢逐漸減弱，甚至被部分消費者視為“普通電動車”。海外銷量雖有增長，但盈利能力明顯下降。

2025 年第一季度，大眾全球交付量達 213 萬輛，純電動車型在歐洲和北美市場的銷量分別增長了 113% 和 51%。然而，營業利潤卻從 46 億歐元下降至 29 億歐元，利潤率從 6% 降至 3.7%，淨利潤更是暴跌逾 40%。大眾承認，純電動車銷量的增長是以犧牲利潤為代價的——電動車型的利潤率仍顯著低於傳統燃油車型。

為應對挑戰，大眾正加速變革。在全球市場，大眾斥資與 Rivian 成立合資公司，研發新一代電子電氣架構，加快產品迭代速度。在中國市場，大眾一次性帶來了三款概念車——上汽大眾 ID.ERA（綜合續航超 1,000 公里的全尺寸增程 SUV）、大眾安徽 ID.EVO（採用 800V 高壓平臺的全尺寸純電 SUV）、一汽-大眾 ID.AURA（專為中國市場打造的緊湊型純電轎車）。

此外，大眾還加大了在華本土化投資，投入 24 億歐元與地平線成立合資公司 CARIZON（酷睿程），由中國籍 CEO 領導；同時與小鵬汽車合作開發新一代 CEA 電子電氣架構，首款合作車型將於 2026 年上市。

幾十年來，大眾不僅是中國汽車市場的重要參與者，更是塑造了幾代消費者汽車認知的夥伴。如今，在瞬息萬變的電動化賽道上，大眾希望通過 ID.Polo、ID.Golf、ID.Passat 等承載歷史記憶的名字，重塑品牌價值與市場信心。

問題是：在下一個十年，ID.Passat 是否能再現燃油時代的輝煌？