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何小鵬：真正的下一代全自動駕駛將在 2026 年到來——從 L2 直接躍升至 L4

IT之家 12 月 30 日訊息，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發文透露，他近日在美國花了 4 個小時試駕特斯拉 FSD v14.2。他的總結十分明確：如果說 2024 年的 FSD 還只是“不錯的 L2...

2025年12月30日 來源: https://www.myzaker.com/

IT之家 12 月 30 日訊息，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發文透露，他近日在美國花了 4 個小時試駕特斯拉 FSD v14.2。他的總結十分明確：如果說 2024 年的 FSD 還只是“不錯的 L2 級輔助駕駛”，那麼最新版本已經讓他清晰地感受到，L4 級無人駕駛正近在眼前。

他表示，最令他印象深刻的是，特斯拉的量產乘用車與正在試運營的 Robotaxi，竟然可以共用同一套自動駕駛軟體體系。這一點與小鵬在切換至 VLA 2.0 架構時所判斷的行業趨勢高度一致。

他進一步指出，自己相信 2026 年將成為真正“下一代全自動駕駛”到來的關鍵時間點——無論是在美國還是在中國，行業都將實現從 L2 直接躍遷至 L4，L3 階段被整體跳過。在他看來，小鵬的 Ultra 版本將實現這一代際意義上的自動駕駛能力，並且同樣會以一套統一模型來支撐 Robotaxi 的落地。

何小鵬還認為，城市 NOA 很快會像如今的自動泊車一樣，成為智慧汽車的基礎配置，而真正的全自動駕駛將成為高配車型的核心差異點。未來三年，市場將更加清晰地看到，具備全自動駕駛能力的汽車，才是下一代智慧汽車的標準，就如同當年 iPhone 出現後，之前的“智慧手機”迅速被拉回到功能機的層級。

在他看來，L2 輔助駕駛與全自動駕駛之間的本質差異，主要體現在四個維度：能力、場景、安心感與效率。其中，“能力”指的是在複雜、泛化場景中的接管頻率與行駛流暢度；“場景”則是能否覆蓋小區、停車場、野外環境，乃至不同國家和地區法規下的道路；“安心感”是相較傳統安全標準的進一步升級；而“效率”則意味著達到並超越人類駕駛員的平均水平。

IT之家還注意到，何小鵬在微博中附上了其赴美實測特斯拉 FSD 的完整影片記錄。在影片中，他嘗試讓特斯拉 FSD v14 自動完成麥當勞 “Drive-thru” 點餐取餐流程，但這次體驗並未完全成功，車輛的停車時機判斷仍不夠精準，部分場景依然需要人工介入。

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