沒賣出幾臺車，賈躍亭就已經又開始兜售他的下一個“機器人宏大藍圖”了。

2021 年，法拉第未來（FF）在納斯達克敲鐘上市時，賈躍亭曾將 FF 91 定義為一款“超級汽車機器人”。但很少有人會想到，五年之後，FF 真的開始認真談論造機器人這件事。

據海外媒體報道，當地時間 1 月 8 日，FF 在美國拉斯維加斯舉辦了首次股東日活動。本次活動也同步更新了公司在 CES 2026 上披露的多項進展，內容涵蓋車型量產規劃、五年商業藍圖，以及全新推出的 AI 機器人戰略。賈躍亭與多位核心高管共同登臺，系統闡述了公司的最新發展方向。

活動現場，FF 首先公佈了 FX Super One 的全球量產與交付計劃。

作為 FF 子品牌 FX 旗下的首款 MPV，FX Super One 對標凱迪拉克凱雷德，主打“空間 + AI + 舒適”的產品定位。該車型將配備零重力座椅等高階配置，並提供純電版本與 AI 賦能的增程混動雙動力方案。按照 FF 當前規劃，公司計劃在今年第二季度向 FX Par 使用者限量交付 50 臺，第三季度向行業領袖及 B 端合作伙伴限量交付 200 臺，併力爭實現正毛利。自 2027 年起，隨著增程版車型的推出，FF 預計產銷規模將逐年提升：2027 年接近 5000 臺，2030 年約 5.5 萬臺，五年累計目標為 40 萬至 50 萬臺。

但在不少外界看來，這款 MPV 並非真正的焦點，真正引人關注的，是賈躍亭的下一個“宏大承諾”。

在 MPV 之外，FF 宣佈將原有的“中美汽車產業橋梁戰略”升級為更廣泛的全球 EAI（具身智慧）產業橋梁戰略，正式啟動具身智慧機器人佈局，構建“汽車 + 機器人”雙軌驅動的發展模式。

賈躍亭表示，FF 進入 AI 機器人領域的佈局已籌劃約一年時間。其核心思路，是複製“中美產業橋梁”模式，將中國成熟的硬體製造能力與北美前沿的 AI 技術相結合。FF 的目標是成為美國頭部的人形機器人企業，並實現美國市場上率先交付人形機器人產品。FF 還透露，將在 2 月 4 日拉斯維加斯 NADA 大會期間舉辦 AI Robotics 釋出會，推出首批產品，並開放體驗與銷售。

針對 FF 跨界佈局具身智慧機器人，業內人士總結了三點原因。

首先，機器人業務的盈利週期相對更短，現金流回籠更快。依託中國成熟的供應鏈體系，FF 有望更快實現產品落地，從而緩解資金壓力。

其次，美國在安防、物流等領域對機器人的需求持續增長，若疊加即將到來的政策支援，有望為機器人產品提供天然的應用場景。

第三，FF 認為其多年積累的技術基礎可以直接複用。FF AI 2.0 系統以及 FF 91 在視覺識別、智慧決策等方面的技術，在經過實際場景驗證後可遷移至機器人產品，從而顯著降低研發成本。

自 2017 年起，FF 幾乎年年亮相 CES，產品釋出從未缺席，但其真正的交付能力始終備受質疑。

按照 FF 的敘事邏輯，公司正試圖通過機器人業務打造第二增長曲線，以“中美技術 + 製造”的融合模式反哺汽車主業。然而，在 FF 91 歷經波折之後，這一次的機器人故事，究竟還能贏得多少信任，仍然是一個懸而未決的問題。