大眾裁員直達董事會，三分之一高管出局，20 款新車今年反攻中國市場

大眾把“降本”推到董事會：德系寒冬裡的一次自救式重構誰能想到，曾經的德系工業標杆福斯集團，如今把降本做到了“動董事會”的程度。集團最新重組思路很明確：先從管理層開刀。大眾核心品牌集團（Brand...

ml 2026年1月23日來源: https://www.myzaker.com/channel/13

大眾把“降本”推到董事會：德系寒冬裡的一次自救式重構

誰能想到，曾經的德系工業標杆 福斯集團，如今把降本做到了“動董事會”的程度。

集團最新重組思路很明確：先從管理層開刀。大眾核心品牌集團（Brand Group Core）計劃在今年夏天前，將董事會規模從 29 人削減到 19 人，接近砍掉三分之一。大眾乘用車、斯柯達、西雅特/Cupra、大眾商用車等主流品牌，未來管理層將更“輕量化”——每個品牌只保留 CEO + 財務/銷售/人力三位高管；研發、採購、生產等關鍵職能則更多集中到集團總部統一管理。
這不僅是“精簡”，更是把決策權與資源配置重新收攏，以換取更快的動作、更低的內耗。

降本當然不止裁人。大眾位於德國德累斯頓的工廠在 2025 年 12 月中旬停止整車生產，被視為其 88 年來首次在本土關停生產線，後續場地傾向轉為科研/創新用途。這種訊號很殘酷：當產線都要讓位，說明壓力已逼近利潤底線。

大眾的焦慮來自“雙重擠壓”。

財務層面，集團在 2025 年第三季度出現約 13 億歐元的經營層面虧損，較上年同期的盈利形成反轉；同時，投資預算與現金流管理更趨保守，繼續壓縮開支成為共識。
業務層面，全球銷量大體持平，但兩個關鍵市場承壓明顯——中國競爭加劇、美國關稅與成本不確定性上升，再疊加電動化轉型的持續投入，讓傳統優勢不再“自動變現”。

在這種背景下，大眾的策略也很現實：美國關稅難控，那就把更多籌碼押在 中國市場與電動化。集團計劃在中國加速投放新能源產品矩陣，覆蓋純電、插混與增程等多種路線，並通過與本土科技/車企夥伴合作補齊智慧化與電子電氣架構能力，走“更本地、更快迭代”的路徑。

更有意思的是，德國也開始“托底”本土電動車消費：德國環境部門宣佈重啟面向私人消費者的電動車補貼，適用於 2026 年 1 月 1 日起註冊的部分車型，補貼額度按車型、家庭人口與收入分級，約 1500–6000 歐元，並計劃延續至 2029 年；其中還把“增程/帶發電機的續航方案”納入了支援範圍。並且，這一政策並未把中國品牌排除在外。

如果說過去十年是中國市場“成就德系”，那麼接下來幾年，可能會出現更微妙的變化：德系在中國補課智慧電動，中國品牌在歐洲補課品牌與渠道——一場雙向滲透，正在加速發生。

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