An RMB 80,000 down payment and a 7-year loan—Tesla’s “good deal” might be harder to handle than it looks.

Perang Harga EV Bergeser: Dari Harga Mobil ke Tenor Kredit

Memasuki tahun 2026, persaingan di antara produsen kendaraan listrik tidak lagi hanya soal harga jual, tetapi juga jangka waktu pembiayaan.

Langkah pertama diambil oleh Tesla.
Untuk Model 3 dan Model Y, Tesla menurunkan uang muka menjadi RMB 79.900, dengan pilihan kredit 5 tahun tanpa bunga atau 7 tahun bunga sangat rendah, cicilan mulai RMB 1.918 per bulan.
Untuk Model Y L, uang muka RMB 99.900, cicilan 7 tahun mulai RMB 2.957, dan untuk pertama kalinya tersedia opsi 5 tahun tanpa bunga dengan cicilan RMB 3.985.

Di pasar EV yang harganya semakin transparan dan siklus produk semakin cepat, kebijakan ini pada dasarnya adalah potongan harga terselubung.

Xiaomi segera menyusul. Lei Jun menyebutkan bahwa banyak pengguna meminta dukungan pembiayaan serupa.
Mulai 16 Januari, Xiaomi meluncurkan skema kredit 7 tahun bunga rendah untuk YU7, berlaku hingga Februari 2026.

Tak lama kemudian, Li Auto menghadirkan kredit 7 tahun untuk MEGA dan i8, dengan bebas bunga tiga tahun pertama, menurunkan cicilan ke sekitar RMB 2.857. Baru-baru ini, XPeng dan Geely Galaxy M9 juga ikut serta.

Perbandingan menunjukkan bahwa Tesla dan Xiaomi memberikan subsidi bunga yang jelas. Dengan DP 30%, bunga efektif Tesla di bawah 1% per tahun, sementara Li Auto berada di atas 4,6%.

Intinya, ini tetap perang harga versi finansial. Ketika harga mobil sulit turun lagi, pembiayaan menjadi senjata baru.

Namun, risikonya tidak kecil.

Kredit 7 tahun memang menurunkan hambatan membeli mobil, tetapi jauh lebih panjang dibanding siklus perkembangan teknologi EV.
Tujuh tahun ke depan, baterai, sistem pengisian, dan fitur mengemudi cerdas bisa sangat berbeda. Yang hampir pasti: konsumen masih membayar cicilan untuk mobil yang sudah tertinggal secara teknologi.

Jika lompatan teknologi terjadi dalam 3–5 tahun, nilai jual kembali mobil bisa turun drastis. Dalam kasus ekstrem, harga mobil bekas bisa lebih rendah dari sisa pinjaman. Cicilan terlihat ringan sekarang, tetapi risikonya ditunda ke masa depan.

Hal penting lain adalah skema pembiayaan.

Tesla menggunakan kredit bank konvensional, sementara beberapa merek lain memakai leasing finansial.
Dalam leasing, mobil dimiliki perusahaan leasing selama masa kontrak, sehingga penjualan kembali, pengalihan, bahkan klaim asuransi bisa lebih rumit. Biaya sering disembunyikan dalam biaya layanan atau harga tebus akhir, sehingga kurang transparan.

Kredit 7 tahun bunga rendah bukan murni keuntungan—ini adalah cara menunda tekanan biaya dan memindahkan risiko ke masa depan.

Sebelum menekan tombol “pesan”, ada baiknya bertanya:
Apakah mobil ini, dan pinjaman ini, benar-benar layak diikat selama tujuh tahun?