你看不起的燃油車，依然是這些車企的“命脈”。

在全球“雙碳”目標的指引下，並在持續的政策激勵加持之中，中國新能源汽車（NEV）市場正以肉眼可見的速度重塑汽車產業格局，已成為推動全球汽車產業變革的最重要動力之一。

根據中國汽車工業協會資料，2025 年我國新能源汽車產銷量雙雙突破 1600 萬輛，分別達到 1662.6 萬輛和 1649 萬輛，同比增幅均超過 28%。新能源汽車在新車銷售中的佔比升至 47.9%，較上一年提升 7 個百分點。換言之，如今每賣出兩輛新車，就有接近一輛是新能源車型。

從消費端來看，市場接受度已明顯從“政策驅動”轉向“自主選擇”。2025 年 12 月，新能源乘用車零售滲透率攀升至 59.1%。全國共有 147 個城市新能源滲透率超過 50%，東部沿海地區率先形成密集的消費叢集。

在這樣的背景下，“All in 新能源”成為眾多車企的標誌性戰略，並且對部分企業而言已經取得顯著成效。藉助新能源賽道，多家自主品牌實現了彎道超車。2025 年，中國品牌乘用車銷量佔比達到 69.5%，其中新能源滲透率高達 80.9%，有效打破了傳統合資品牌長期佔據主導地位的市場格局。

然而，新能源汽車的快速崛起並未徹底擠壓燃油車的生存空間。當行業目光聚焦於新能源滲透率持續走高時，另一組資料同樣值得關注：2025 年，我國燃油車產量仍達到 1825 萬輛，雖然同比小幅下降 1%，但依然佔據汽車總產量的一半以上。

事實上，許多車企至今仍依賴燃油車實現穩定盈利。對不少企業而言，燃油車型貢獻了超過 50% 的總銷量。這些車型不僅是可靠的銷量支柱，更是支撐新能源轉型和長期研發投入的“利潤引擎”。在向電動化轉型的陣痛期，燃油車持續釋放的盈利能力，為車企在激烈競爭中提供了關鍵的緩衝空間。

在當下的市場中，燃油車依然舉足輕重。2025 年，它們的價值並未被新能源的光芒完全掩蓋，尤其是在合資品牌、豪華品牌以及部分頭部自主品牌中，強大的燃油車產品矩陣依舊為企業帶來了銷量與利潤的雙重保障。

當然，並非所有重視燃油車的車企都能獲得同等的市場認可。資料顯示，燃油車銷量佔比超過 50% 的企業並不少見，而真正具備長期競爭力的企業往往具備共同特徵：產品經受了長期市場檢驗，使用者群體穩定，品牌口碑紮實。這些燃油車型構成了企業盈利的核心支柱。

在合資品牌中，福斯集團表現尤為突出。2025 年，一汽-大眾和上汽大眾的燃油車銷量佔比均超過九成。一汽-大眾全年交付 158.7 萬輛，燃油車市場份額逆勢提升 0.9 個百分點。速騰、邁騰等經典車型憑藉耐用性強、價效比高的優勢，持續領跑緊湊型和中型轎車市場，成為穩定銷量的“壓艙石”。上汽大眾全年銷量突破 100 萬輛，帕薩特、途觀 L 依然保持強勁競爭力，燃油車市場份額達到 8.3%，為公司貢獻了絕大部分營收與利潤。

在豪華車領域，德系三強的燃油車依舊含金量十足。2025 年，賓士、寶馬和奧迪在中國市場的燃油車銷量佔比仍超過 70%。

其中，寶馬在華銷量為 62.55 萬輛，3 系、5 系和 X3 依然是銷量支柱，尤其是 5 系，在中大型豪華轎車市場長期保持領先地位。賓士在華銷量達到 57.5 萬輛，C 級、E 級轎車以及 GLC SUV 的強勢表現，使其在電動化轉型上能夠保持相對從容的節奏。奧迪在華銷量為 61.7 萬輛，一汽奧迪的燃油車型更是拿下國產燃油豪華車市場銷量第一，Q5L、A6L 等長期位居細分市場榜單前列，為品牌影響力與利潤增長提供了堅實支撐。

與此同時，日系品牌同樣延續了對燃油車的高度依賴。豐田 2025 年在華銷量達到 178 萬輛，RAV4 榮放、亞洲龍、卡羅拉等燃油車型銷量穩定，構成其核心競爭力。日產在華銷量約 80 萬輛，軒逸作為緊湊型車市場的“常青樹”，長期穩居銷量前列，是日產最重要的銷量來源之一。本田在華銷量約 70 萬輛，儘管雅閣、CR-V 等車型銷量略有下滑，但依然是品牌的銷量主力，保持著不俗的市場競爭力。

在自主品牌陣營中，燃油車同樣發揮著“穩定器”的作用。紅旗 2025 年全年銷量突破 40 萬輛，燃油車佔比超過 60%，H5、HS5 等車型在中型轎車與 SUV 市場表現突出，成為自主燃油車的標杆。吉利旗下星越 L、博越等燃油 SUV 躋身自主燃油車銷量前列，為吉利推進新能源轉型提供了充足的資金支援。對這些企業而言，燃油車不僅是銷量補充，更在技術積累、供應鏈成熟度和長期戰略韌性方面發揮著關鍵作用。

新能源無疑是未來，但燃油車並未退場。

當前，電動化已成為全行業的共同方向，幾乎所有車企都將新能源發展提升至戰略高度，新能源銷量佔比也成為衡量轉型成效的重要指標。2025 年，中國品牌在新能源賽道的滲透率已達到 80.9%，而主流合資品牌僅為 8.2%。這一巨大差距，迫使合資品牌加速電動化佈局，不斷推出全新的新能源平臺和車型，試圖縮小差距。

政策層面的壓力也在持續加大。2026 年即將實施的乘用車燃料消耗量評價標準，被業內稱為“史上最嚴油耗標準”，通過差異化考核與全週期監管，倒逼車企加快新能源轉型。按照要求，車企新能源積分比例需在 2026 年達到 48%，並在 2027 年提升至 58%，進一步強化了新能源發展的制度導向。

不可否認，新能源汽車的市場份額仍將持續擴大。隨著電池技術不斷突破、充電基礎設施日益完善，以及智慧化技術的深度融合，新能源汽車的產品力將不斷增強，對燃油車形成更大擠壓。

從全球範圍看，新能源車的普及已是不可逆轉的趨勢。作為全球最大的新能源汽車市場，中國將繼續引領這一變革，未來幾年新能源滲透率有望持續提升，逐步成為車市的絕對主流。

但“主流”並不等於“唯一”。在相當長的一段時間內，燃油車仍將是許多車企不可或缺的銷量與利潤來源。

從需求角度看，燃油車依然擁有穩定的核心使用者群。經常長途出行、無法安裝固定充電樁的使用者，看重燃油車“5 分鐘加滿一箱油”的補能效率，避免充電等待和續航焦慮；北方寒冷地區消費者，更青睞燃油車在低溫環境下的穩定性，以規避新能源車續航縮水問題；而 45 歲以上的中年群體，則更加重視駕駛體驗的延續性，線性的動力輸出、成熟的機械質感以及長期形成的用車習慣，使他們難以在短期內完全轉向新能源車。這些細分需求的存在，為燃油車保留了持續的生存空間。

從技術發展來看，燃油車並非走向終結，而是在經歷“二次進化”。行業正推動內燃機熱效率向 48% 的理論極限逼近，通過缸內直噴、可變氣門正時與升程等技術最佳化燃燒效率，並結合輕量化材料的應用，大幅降低燃油消耗。

同時，混動化已成為燃油車轉型的重要方向。先進的混動系統在實現超低油耗、滿足嚴苛油耗標準的同時，也有效緩解了使用者的補能焦慮。此外，氫燃料、甲醇等清潔燃料的產業化探索，也為燃油車在“雙碳”目標下的長期存在提供了更多可能。

對於車企而言，燃油車持續釋放的盈利價值不容忽視。電動化轉型需要在研發、產線改造和供應鏈建設等多個層面投入鉅額資金，而燃油車穩定的現金流，正是支撐這一轉型的關鍵基礎。尤其對合資品牌和豪華品牌來說，燃油車業務不僅是當下的利潤核心，更是維繫品牌影響力和經銷商體系穩定的重要支柱。

展望未來，車市很可能形成“新能源為主、燃油車為輔”的長期格局。燃油車將更多聚焦特定使用場景和精準使用者群體，以“小眾精品”的姿態持續存在，在快速演進的汽車產業中繼續創造價值。