在歐洲，特斯拉已經追不上比亞迪了

多年來，許多消費者都認為特斯拉是最“堅不可摧”的電動車品牌——最不可能倒下的那一個。
但如今出現了一個令人震驚的轉折：在歐洲，特斯拉的統治地位正在比任何人預料的更快崩塌。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的資料，特斯拉今年7月在歐盟的銷量同比暴跌42.4%，僅售出6600輛——這個市場可是擁有4.5億人口的超級市場。
更令人意外的是，比亞迪已經在歐洲超越了特斯拉。沒錯，就是那個在歐洲被徵收懲罰性關稅的中國汽車品牌——比亞迪在同月賣出了9698輛，位元斯拉多出近50%。更令人擔憂的是，特斯拉在歐洲的銷量較2023年11月的31810輛暴跌近80%，這種跌幅之猛烈，足以讓最敢冒險的股民都心驚膽戰。

從挪威到德國、法國，再到脫歐後的英國，歐洲消費者正集體遠離特斯拉。在西班牙，特斯拉的銷量甚至暴跌了75%。可以說，特斯拉正面臨著前所未有的歐洲危機。
不幸的是，這還不是馬斯克帝國唯一的麻煩。根據路透社報道，特斯拉今年8月在美國新能源市場的份額下降至38%，這是自2017年以來首次跌破40%。乍一聽似乎沒那麼糟，但別忘了，特斯拉曾經幾乎壟斷美國電動車市場，佔比高達80%。從2021年開始，這個數字一路下滑——去年跌破50%，如今又跌破40%。儘管特斯拉今年第二季度仍售出14萬輛汽車，但同比增長几乎每月都維持在-10%左右，一旦更多競爭者加入，情況可能會更加嚴峻。

在中國市場，特斯拉的勢頭也趨於平緩。月銷量徘徊在3至4萬輛之間，雖然不算差，但與國內電動車市場年增長20%的節奏相比，已經顯得相對保守。
坦白說，特斯拉已經不再是那個“獨一無二的王者”。在歐洲，這場戰鬥分為三條戰線——德系勁敵、法韓小型挑戰者，以及崛起中的中系新勢力。
以大眾為例，這家德國巨頭已在2025年上半年超越特斯拉，成為歐洲電動車銷量冠軍。其主打車型ID.7——Model 3的直接對手——銷量達到36565輛，遠超Model 3的27084輛。原因很簡單：空間與熟悉感。ID.7在車身尺寸上全面超越Model 3，更符合歐洲消費者對寬敞空間和德式質感的偏好。
與此同時，雷諾、標緻、起亞等品牌則用更小巧、更實惠的電動車吸引那些覺得Model 3太大或太貴的使用者。像Kia EV3、Renault 5、Mégane E-Tech等車型，正成為城市使用者的熱門選擇。

接下來是中國品牌的崛起。比亞迪的SEAL（在中國被稱為“海豹”）如今成為特斯拉最強勁的對手。即便在歐洲面臨高額進口關稅、售價也高達4.5萬歐元（相比之下Model 3為4萬歐元），比亞迪依然保持高速增長，顯示出市場格局正在改變。
不過，特斯拉的麻煩不止於競爭對手，更在於埃隆·馬斯克本人。近年來，他越來越反覆無常的公眾行為讓許多歐洲人感到疏遠。從政治表態到社交媒體言論，馬斯克讓特斯拉原本中立、科技感十足的品牌形象變得日益分裂。
他甚至曾直播聲援倫敦的抗議活動，並公開對德國大選發表評論，引發各方不滿。在英國，一個名為“人人都恨埃隆”（Everyone Hates Elon）的組織發起抵制運動，號召人們刪除X賬號並抵制特斯拉。德國T-Online網站對10萬名受訪者的調查顯示，94%的德國人表示不會購買特斯拉，只有3%的人表示會考慮。在美國，特斯拉門店、充電樁甚至車輛也多次成為縱火和破壞的目標。

曾經象徵“科技進步”的特斯拉，如今在歐洲越來越被視為“右翼科技品牌”——這在崇尚自由與環保的歐洲市場，幾乎是一種品牌災難。
更雪上加霜的是，馬斯克的重心早已不在汽車上。他將精力投向人工智慧、機器人，並試圖將特斯拉打造成一家“AI機器人公司”，導致汽車業務停滯不前。除了近期推出的Model Y長續航版，特斯拉已經多年沒有釋出新的大眾車型。Cybertruck和Semi雖然充滿“馬斯克式浪漫”，但離普通消費者太遠。如今支撐特斯拉銷量的，仍是2017年的Model 3和2021年的Model Y——這兩款老將已難抵行業變革的浪潮。

儘管特斯拉在能耗表現上依舊領先（百公里耗電量低於14kWh，優於大眾ID.7），並擁有無可匹敵的超級充電網路，但品牌形象的流失速度已經超過了技術優勢的彌補速度。比亞迪在歐洲售價更高，卻依然受到消費者青睞，說明汽車消費從來不是純理性決策，而是一場情感博弈。
如今，特斯拉麵臨的最大威脅並非競爭對手，而是埃隆·馬斯克本人。幾年前，特斯拉極簡的內飾、螢幕換擋的設計飽受爭議，但那時的特斯拉代表未來，銷量節節攀升。而如今，當“未來光環”被爭議與停滯掩蓋，哪怕技術再強，也難以挽回頹勢。

如果這種趨勢繼續下去，馬斯克可能很快就要面對一個令人難以置信的現實：在歐洲，特斯拉真的可能不再“強大到不會倒”。