Tak Pakai Ampun: Motor Listrik Apa yang Berani Dijual sampai Ratusan Ribu?

Verge TS Pro, motor listrik yang baru saja tampil di CES, benar-benar tampil “tanpa ampun”.

Bayangkan: motor hubless bertenaga lebih dari 100 hp, akselerasi 0–100 km/jam hanya 3,5 detik, dan yang paling berani—dibekali baterai solid-state yang diklaim sebagai yang pertama di dunia untuk produksi massal. Jika klaimnya terbukti, sekali isi daya bisa melaju hingga 600 km. Dari sisi perangkat inti, ini terdengar seperti paket puncak di kelas motor listrik performa tinggi.

Motor ini berasal dari Verge, merek asal Finlandia yang sebenarnya bukan pemain baru. Perusahaan ini bermula pada 2018 dengan nama RMK, resmi berganti menjadi Verge pada 2020, lalu merilis generasi awal TS Pro pada 2022.

Unit yang dipamerkan di CES kali ini diposisikan sebagai versi terbaru untuk tahun 2026. Dua sorotan utamanya jelas: motor hubless dan baterai solid-state. Menariknya, kedua komponen kunci itu berasal dari pemasok yang sama, yakni Donut Lab.

Tentu saja, memasukkan motor hubless sekaligus baterai solid-state ke motor produksi massal bukan sesuatu yang murah. Di Amerika Serikat, harga dasar dimulai dari USD 29.900. Di Finlandia, setelah pajak dan biaya lain, harganya melonjak menjadi mulai €42.200. Ini jelas kendaraan “kelas sultan”—di Finlandia, dana sebesar itu sudah cukup untuk melirik Volvo XC40.

Lalu, apakah harganya sepadan? Mari mulai dari motor hubless yang paling mencuri perhatian itu.

Secara paten, teknologinya disebut “rim-integrated electric motor”. Sederhananya, ini masih keluarga motor hub, hanya saja bentuknya seperti donat dan ditanam langsung di dalam pelek—tampilan futuristisnya memang sulit diabaikan.

Di dunia, perusahaan yang benar-benar mengembangkan “motor donat” dalam lini produk lengkap juga tidak banyak. Donut Lab mengklaim punya portofolio motor donat dari sekitar 4,7 inci hingga 21 inci, menjadikannya salah satu dari sedikit pemain yang serius bertaruh pada arsitektur ini.

Prinsip kerjanya pun relatif mudah dipahami. Stator dipasang pada swingarm belakang motor, sementara roda itu sendiri berperan sebagai rotor. Artinya, motor “tinggal” di pelek: stator menciptakan medan magnet berputar yang membuat pelek—bersama ban—ikut berputar.

Dibanding motor konvensional, konfigurasi ini memangkas rantai, sabuk, dan roda gigi. Tanpa banyak komponen penghubung, efisiensi transmisi bisa meningkat. Namun, ada konsekuensinya: motor tidak luput dari benturan dan penggunaan keras, dan ketika roda belakang menjadi sistem yang sangat terintegrasi, biaya perbaikan kemungkinan besar tidak akan ramah dompet.

Untuk TS Pro versi 2026, Verge menggunakan “motor donat 2.0” dari Donut Lab. Versi ini disebut lebih ringan, lebih baik dalam pembuangan panas, dan diklaim mampu menahan output puncak selama 30 menit tanpa penurunan performa—klaim yang sangat berani di segmen EV performa.

Soal performa di atas kertas, angkanya memang “ngeri”. Varian Pro disebut menghasilkan 136 hp dan torsi 1.000 Nm, dengan 0–100 km/jam dalam 3,5 detik.

Naik ke varian Ultra, angka makin ekstrem: 204 hp, torsi 1.200 Nm, dan 0–100 km/jam hanya 2,5 detik. Ini sudah masuk wilayah performa yang setara dengan cruiser performa kelas atas. Dengan varian Ultra untuk drag lurus, selama pengendaranya berani, sebagian besar mobil di jalan raya akan kesulitan mengimbangi.

Selain motor hubless, bintang utama lainnya adalah baterai solid-state yang diklaim sebagai solid-state produksi massal pertama di dunia—dan performanya juga dibuat terdengar sangat impresif.

TS Pro menawarkan dua pilihan baterai solid-state. Kapasitas 20,2 kWh diklaim bisa menempuh sekitar 350 km. Dengan tambahan €3.000 atau USD 5.000, pembeli bisa memilih versi 33,3 kWh yang diklaim mampu menjangkau 600 km.

Jika dihitung kasar sebagai biaya per kWh, angkanya sebenarnya tidak se-“gila” yang dibayangkan banyak orang—sekitar RMB 1.800–2.700 per kWh. Dibanding baterai lithium ternary yang umum dipakai motor listrik (sekitar RMB 1.200–1.500 per kWh), mark-up memang ada, tapi tidak sampai keterlaluan. Bagi pembeli luar negeri yang dananya kuat, versi baterai besar kemungkinan akan jadi pilihan utama.

Namun, bukan hanya jarak tempuh yang memancing perhatian. Donut Lab juga mempublikasikan spesifikasi yang terdengar “meledak-ledak”.

Mereka mengklaim densitas energi bisa mencapai 400 Wh/kg. Jika angka ini dapat diterapkan luas pada kendaraan listrik, itu berarti bobot baterai untuk jarak tempuh yang sama bisa turun drastis—secara teori, mendekati setengahnya.

Mereka juga mengklaim siklus hidup hingga 100.000 kali. Bahkan dengan asumsi yang sangat longgar, angka ini jauh melampaui narasi “umur pakai kendaraan”. Secara bercanda, ini bukan lagi “satu motor untuk tiga generasi”, tapi “satu baterai untuk lima generasi”—tentu jika komponen lain ikut awet.

Untuk pengisian daya, mereka menyebut dukungan fast charging hingga 200 kW, dengan klaim 10 menit bisa menambah sekitar 300 km jarak tempuh. Jika digabungkan, spesifikasinya seperti dibuat untuk perjalanan jauh, penggunaan intens, dan minim downtime.

Tentu saja, pertanyaan terbesar adalah: apakah semua angka ini benar-benar berlaku di dunia nyata, bukan hanya di laboratorium?

Secara umum, banyak produsen mobil dan baterai memperkirakan baterai solid-state baru akan lebih matang secara komersial sekitar tahun 2030. Namun Donut Lab menempatkan diri seolah masa depan itu sudah hadir hari ini—mengklaim teknologinya sudah siap dipasang ke kendaraan dan siap diproduksi.

Lebih jauh lagi, mereka menyebut baterai ini tidak membutuhkan rare earth maupun lithium, tetapi biayanya bisa setara dengan baterai lithium saat ini.

Mereka juga mengatakan sudah membangun lini produksi 1 GWh dan akan terus memperluas kapasitas. Narasi seperti ini terdengar seperti kisah “penantang baru” yang siap mengubah permainan—namun ada satu catatan besar.

Untuk saat ini, sebagian besar masih berupa klaim sepihak dari Donut Lab. Dari parameter performa hingga kapasitas produksi, belum terlihat adanya data uji dari pihak ketiga yang diakui luas. Jalur teknologinya pun tidak dijelaskan secara transparan. Janji “solid-state” masih terasa seperti kotak hitam.

Ketika menelusuri hubungan Verge dan Donut Lab lebih dalam, cerita jadi semakin menarik. Keduanya bukan sekadar hubungan pemasok–pembeli. Dua pemimpinnya disebut-sebut adalah saudara, sehingga wajar jika publik bertanya-tanya bagaimana struktur cerita dan strategi bisnisnya dibentuk.

Pada akhir 2024, Verge memisahkan divisi teknologinya menjadi anak perusahaan independen bernama Donut Lab, yang fokus pada riset motor dan baterai. Setelah dipisahkan, Donut Lab bisa memasok Verge sekaligus menjual teknologi ke pihak luar.

Dari sudut pandang bisnis, langkah ini masuk akal. Platform teknologi baterai dan motor biasanya memiliki valuasi jauh lebih tinggi dibanding perusahaan manufaktur motor itu sendiri.

Dan memang, pada Juli 2025, Donut Lab dikabarkan memperoleh pendanaan seed sebesar €25 juta. Bagi banyak orang, pemisahan ini terlihat seperti “kombinasi pukulan” teknologi + modal, dan solid-state battery adalah kartu paling menarik bagi investor dalam paket tersebut.

Di sinilah muncul pertanyaan yang sulit dihindari: apakah ini benar-benar terobosan teknologi yang solid, atau narasi pasar modal yang dipoles rapi dengan kata kunci paling panas di dunia penyimpanan energi?

Perlu dicatat, Verge bukan pertama kali menggunakan strategi “konsep dulu, realisasi belakangan”. Pada 2019, ketika masih bernama RMK, mereka pernah memperkenalkan motor konsep E2 dengan harga mulai €24.990 dan deposit €2.000, dan saat itu diklaim meraih lebih dari 500 pesanan global.

Namun produksi massal baru benar-benar terjadi pada Juli 2022. Karena perusahaan berganti nama, RMK E2 lalu menjadi Verge TS, sekaligus meluncurkan versi performa tinggi TS Pro.

Kini, TS Pro versi 2026 kembali mengangkat solid-state sebagai “headline” utama. Wajar jika sebagian orang bertanya: ini terobosan nyata, atau sekadar strategi pemasaran yang dirancang untuk mengundang perhatian dan pembiayaan?

Untuk saat ini, Verge sudah sukses mendapatkan sorotan di CES berkat kombinasi solid-state dan motor hubless. Motor hubless setidaknya bisa dilihat dan diuji—jika benar mampu berjalan, bertenaga, dan tahan penggunaan, itu bukti yang relatif konkret.

Namun baterai solid-state tetap menjadi “mystery box”.

Tonggak berikutnya adalah pengiriman unit. Jika Verge benar-benar bisa mengirimkan motor ini tepat waktu pada Q1 2026, maka uji pihak ketiga dan validasi independen hampir pasti akan menyusul. Dan pada saat itulah, jawabannya akan terlihat dengan jelas.