Mobil BBM yang Sering Diremehkan Justru Menjadi “Nadi Utama” bagi Produsen-Produsen Ini

Di bawah arahan target global “dua karbon” serta dukungan berkelanjutan dari berbagai kebijakan, pasar kendaraan energi baru (NEV) di Tiongkok tengah membentuk ulang lanskap industri otomotif dengan kecepatan yang terlihat jelas. Pasar ini telah berkembang menjadi salah satu kekuatan terpenting yang mendorong transformasi industri otomotif global.

Data dari Asosiasi Industri Otomotif Tiongkok menunjukkan bahwa pada 2025, produksi dan penjualan NEV di Tiongkok telah melampaui 16 juta unit, masing-masing mencapai 16,626 juta dan 16,49 juta unit, dengan pertumbuhan tahunan lebih dari 28%. Pangsa NEV dalam penjualan mobil baru naik menjadi 47,9%, meningkat 7 poin persentase dibandingkan tahun sebelumnya. Artinya, dari setiap dua mobil baru yang terjual, hampir satu di antaranya adalah kendaraan energi baru.

Dari sisi konsumen, penerimaan pasar telah bergeser secara nyata dari dorongan kebijakan menuju pilihan yang bersifat sukarela. Pada Desember 2025, tingkat penetrasi ritel mobil penumpang energi baru mencapai 59,1%. Sebanyak 147 kota di seluruh negeri mencatat penetrasi NEV di atas 50%, dengan wilayah pesisir timur membentuk klaster konsumsi yang sangat padat.

Dalam konteks ini, strategi “all in energi baru” menjadi pilihan utama bagi banyak produsen mobil, dan tidak sedikit yang menuai keberhasilan. Sejumlah merek domestik berhasil melakukan lompatan besar melalui jalur NEV. Pada 2025, merek Tiongkok menguasai 69,5% pangsa penjualan mobil penumpang, dengan penetrasi NEV mencapai 80,9%, secara efektif mematahkan dominasi jangka panjang merek patungan tradisional.

Namun, laju pesat kendaraan energi baru tidak sepenuhnya menyingkirkan ruang hidup mobil berbahan bakar bensin. Ketika perhatian industri terfokus pada terus naiknya penetrasi NEV, ada satu data penting yang patut dicermati: pada 2025, produksi mobil bensin di Tiongkok masih mencapai 18,25 juta unit. Meski turun tipis 1% secara tahunan, jumlah ini tetap mencakup lebih dari setengah total produksi kendaraan.

Faktanya, banyak produsen mobil masih mengandalkan mobil bensin untuk menjaga profitabilitas yang stabil. Pada sejumlah perusahaan, penjualan mobil bensin menyumbang lebih dari 50% total penjualan. Model-model ini bukan hanya sumber volume yang konsisten, tetapi juga berperan sebagai “mesin laba” yang menopang transformasi ke energi baru dan investasi riset jangka panjang. Di masa transisi yang penuh tantangan menuju elektrifikasi, kontribusi berkelanjutan mobil bensin memberi ruang bernapas yang krusial di tengah persaingan pasar yang kian ketat.

Pada pasar 2025, nilai mobil bensin sama sekali belum tertutup oleh sorotan kendaraan energi baru. Terutama bagi merek patungan, merek premium, serta sebagian merek domestik papan atas, portofolio mobil bensin yang kuat tetap menjadi penopang utama penjualan dan laba.

Tentu saja, tidak semua produsen yang menaruh fokus pada mobil bensin memperoleh pengakuan pasar yang sama. Data menunjukkan bahwa cukup banyak perusahaan dengan porsi penjualan mobil bensin di atas 50%, namun yang benar-benar berkelanjutan umumnya memiliki ciri serupa: produk yang telah teruji waktu, basis pengguna yang stabil, serta reputasi merek yang solid. Model-model bensin inilah yang menjadi pilar utama profitabilitas perusahaan.

Di segmen merek patungan, Grup Volkswagen tampil menonjol. Pada 2025, porsi penjualan mobil bensin di FAW-Volkswagen dan SAIC Volkswagen sama-sama melampaui 90%. FAW-Volkswagen mencatat penjualan 1,587 juta unit, dengan pangsa pasar mobil bensin justru naik 0,9 poin persentase. Model klasik seperti Sagitar dan Magotan terus memimpin segmen sedan kompak dan menengah berkat daya tahan serta nilai yang kompetitif, menjadi penyangga volume penjualan yang stabil. SAIC Volkswagen mencatat penjualan tahunan di atas 1 juta unit, dengan Passat dan Tiguan L tetap sangat kompetitif. Pangsa pasar mobil bensinnya mencapai 8,3%, menyumbang sebagian besar pendapatan dan laba perusahaan.

Di segmen mobil mewah, merek premium Jerman masih mengekstraksi nilai tinggi dari mobil bensin. Pada 2025, lebih dari 70% penjualan Mercedes-Benz, BMW, dan Audi di Tiongkok masih berasal dari kendaraan bermesin bensin.

BMW mencatat penjualan 625.500 unit, dengan Seri 3, Seri 5, dan X3 tetap menjadi tulang punggung. Seri 5 khususnya terus memimpin segmen sedan mewah menengah-besar. Mercedes-Benz membukukan penjualan 575.000 unit, dengan performa kuat C-Class, E-Class, dan GLC SUV yang memungkinkan transisi elektrifikasi dilakukan tanpa terburu-buru. Audi mencatat penjualan 617.000 unit, di mana FAW-Audi meraih pangsa penjualan tertinggi di segmen mobil mewah bensin produksi lokal. Model seperti Q5L dan A6L secara konsisten berada di puncak daftar penjualan, menopang kekuatan merek dan pertumbuhan laba.

Sementara itu, merek Jepang juga melanjutkan ketergantungan mereka pada mobil bensin. Toyota mencatat penjualan 1,78 juta unit pada 2025, didukung oleh stabilnya permintaan RAV4, Avalon, dan Corolla. Nissan menjual sekitar 800.000 unit, dengan Sylphy sebagai “evergreen” di segmen sedan kompak dan sumber volume utama. Honda mencatat penjualan sekitar 700.000 unit; meski Accord dan CR-V sedikit menurun, keduanya tetap menjadi model inti dengan daya saing yang solid.

Di jajaran merek domestik, mobil bensin juga berperan sebagai penopang stabilitas. Hongqi mencatat penjualan tahunan lebih dari 400.000 unit, dengan porsi mobil bensin di atas 60%. Model H5 dan HS5 tampil kuat di segmen sedan menengah dan SUV, menjadi tolok ukur mobil bensin merek domestik. Di Geely, SUV bensin seperti Xingyue L dan Boyue masuk jajaran teratas penjualan mobil bensin domestik, memberikan dukungan finansial yang signifikan bagi transisi energi baru perusahaan. Bagi merek-merek ini, bisnis mobil bensin bukan sekadar pelengkap, melainkan fondasi bagi akumulasi teknologi, kematangan rantai pasok, dan ketahanan strategi jangka panjang.

Energi baru adalah masa depan, tetapi mobil bensin tidak akan keluar dari panggung.

Saat ini, elektrifikasi telah menjadi arah bersama industri. Hampir semua produsen mobil mengangkat transisi energi baru ke level strategis, dan pangsa penjualan NEV menjadi indikator utama keberhasilan transformasi. Pada 2025, penetrasi NEV pada merek Tiongkok mencapai 80,9%, sementara merek patungan arus utama tertinggal jauh di angka 8,2%. Kesenjangan besar ini mendorong merek patungan untuk mempercepat elektrifikasi, meluncurkan platform dan model energi baru demi mengejar ketertinggalan.

Tekanan kebijakan juga semakin menguat. Standar evaluasi konsumsi bahan bakar kendaraan penumpang yang akan diterapkan pada 2026—disebut sebagai “standar konsumsi bahan bakar paling ketat”—mendorong produsen mempercepat transisi melalui penilaian diferensial dan pengawasan siklus penuh. Porsi kredit NEV diwajibkan mencapai 48% pada 2026 dan meningkat menjadi 58% pada 2027, mempertegas arah pengembangan energi baru.

Tidak dapat disangkal, tren utama pasar otomotif ke depan adalah peningkatan berkelanjutan pangsa kendaraan energi baru. Dengan terobosan teknologi baterai, penyempurnaan infrastruktur pengisian daya, dan integrasi mendalam teknologi cerdas, daya saing NEV akan terus menguat dan semakin menekan ruang pasar mobil bensin.

Secara global, adopsi kendaraan energi baru merupakan tren yang tak terelakkan. Sebagai pasar NEV terbesar di dunia, Tiongkok akan terus memimpin perubahan ini, dengan tingkat penetrasi yang diperkirakan terus meningkat hingga menjadikan NEV sebagai arus utama pasar.

Namun, arus utama bukan berarti satu-satunya pilihan. Dalam jangka waktu yang cukup panjang ke depan, mobil bensin tetap akan menjadi sumber penting penjualan dan laba bagi banyak produsen.

Dari sisi permintaan, mobil bensin masih memiliki basis pengguna inti yang stabil. Pengguna yang sering menempuh perjalanan jauh atau tidak memiliki akses ke stasiun pengisian tetap, menghargai efisiensi “5 menit isi penuh” tanpa harus menghadapi waktu tunggu dan kecemasan jarak tempuh. Konsumen di wilayah utara yang dingin lebih menyukai stabilitas mobil bensin pada suhu rendah, menghindari penurunan jarak tempuh NEV. Sementara itu, kelompok usia di atas 45 tahun cenderung mengutamakan kesinambungan pengalaman berkendara—tenaga yang linear, rasa mekanis yang matang, serta kebiasaan yang telah terbentuk lama—sehingga tidak mudah beralih sepenuhnya ke kendaraan energi baru. Kebutuhan-kebutuhan tersegmentasi inilah yang menyediakan ruang hidup berkelanjutan bagi mobil bensin.

Dari sisi teknologi, mobil bensin tidak menuju akhir, melainkan mengalami “evolusi kedua” melalui peningkatan efisiensi dan kebersihan. Industri tengah mendorong efisiensi termal mesin pembakaran internal mendekati batas teoretis 48%, dengan optimalisasi sistem pembakaran melalui injeksi langsung, pengaturan katup variabel, serta penerapan material ringan untuk menekan konsumsi bahan bakar secara signifikan.

Pada saat yang sama, hibridisasi menjadi jalur transformasi penting bagi mobil bensin. Teknologi hybrid mutakhir telah mencapai konsumsi bahan bakar yang sangat rendah, sekaligus memenuhi standar ketat dan meredakan kekhawatiran pengisian energi. Selain itu, eksplorasi industrialisasi bahan bakar bersih seperti hidrogen dan metanol juga membuka kemungkinan keberlanjutan jangka panjang mobil bensin di bawah target “dua karbon”.

Bagi produsen mobil, nilai profitabilitas berkelanjutan dari mobil bensin tidak dapat diabaikan. Transisi ke energi baru membutuhkan investasi besar di bidang R&D, transformasi lini produksi, dan pembangunan rantai pasok. Arus laba stabil dari mobil bensin menjadi penopang penting bagi investasi tersebut. Terutama bagi merek patungan dan premium, bisnis mobil bensin bukan hanya inti keuntungan saat ini, tetapi juga kunci menjaga kekuatan merek dan stabilitas jaringan dealer.

Ke depan, pasar otomotif kemungkinan besar akan membentuk struktur “energi baru sebagai utama, mobil bensin sebagai pelengkap”. Mobil bensin akan semakin fokus pada skenario penggunaan spesifik dan kelompok pengguna yang lebih presisi, bertahan sebagai produk bernilai tinggi dalam segmen niche, dan terus memberikan kontribusi bagi produsen di era otomotif yang terus berevolusi.