Wei Jianjun: Terlalu Banyak “Omongan Besar” soal Mobil Pintar—Saatnya Hadirkan Panduan Anti-Tertipu Saat Membeli Mobil

Baru beberapa hari setelah “Yu Dazui” tampil di CCTV dan sesumbar bahwa “L3 itu sudah bisa tidur,” tak lama kemudian muncul sosok besar lain di panggung yang sama—juga lewat siaran langsung CCTV—langsung “menembak” balik dengan gaya blak-blakan.

“Banyak teknologi terlihat seperti fiksi ilmiah, tapi sebenarnya sangat tidak praktis.”

“Inovasi itu wajib, tapi jangan menjadikan pengguna sebagai biaya.”

“Kita perlu membuat panduan anti-tertipu saat membeli mobil.”

Dari tiga kalimat itu saja, publik rasanya sudah tahu siapa yang sedang berbicara lantang: Wei Jianjun.

Di dunia otomotif, “kata-kata apa adanya” memang bukan menu favorit semua orang. Namun Wei Jianjun justru dikenal sebagai salah satu yang paling berani menyuarakan sisi yang tidak enak didengar—mulai dari kontroversi handle pintu tersembunyi, hype berlebihan soal gigacasting (pencetakan terintegrasi), hingga perang harga yang makin menggila dalam pusaran “involusi” industri.

Pertanyaannya: apakah semua “omongan keras” ini benar-benar mewakili keresahan pengguna—atau sekadar seru didengar di panggung?

“Panduan Anti-Tertipu” yang Mungkin Benar-Benar Jadi

Kalau bos pabrikan lain melempar kalimat seperti “kita harus edukasi konsumen,” sering kali habis sebagai kutipan viral lalu dilupakan.

Tapi ketika Wei Jianjun mengatakannya, ada kemungkinan besar itu bukan sekadar gimmick.

Mungkin bukan berupa buku cetak berjudul Panduan Anti-Tertipu Saat Membeli Mobil. Namun sangat mungkin, beberapa waktu lagi saat Anda masuk ke dealer 4S merek Great Wall, Anda akan mendengar “narasi anti-hype” yang sama—bahasa lugas yang seragam, seolah “di-OTA” ke lini penjualan paling depan.

Karena bagi Wei, rasa kesalnya terhadap kebiasaan industri jelas bukan muncul kemarin sore.

Di peluncuran ORA 5, pembukaan acara bahkan tidak langsung membahas mobil. Porsi besar di awal justru terasa seperti “WEY TALK”—Wei Jianjun memakai panggung untuk menantang obsesi industri pada istilah-istilah keren yang belum tentu berguna di kehidupan nyata.

Pesannya jelas: inovasi mobil pintar itu penting, tapi industri harus berhenti menyamakan “terlihat canggih” dengan “benar-benar lebih baik”.

Penyakit Industri yang Disorot—Lengkap dengan Contoh

Wei tidak berbicara secara abstrak. Ia menunjuk tren tertentu yang memang paling sering memicu debat—dan semua orang langsung paham konteksnya.

Handle pintu tersembunyi: rapi dan futuristis, tapi tidak selalu cerdas

Kritiknya: sering kali kurang praktis, menimbulkan pertanyaan soal keselamatan, dan klaim pengurangan hambatan angin (drag) dalam penggunaan nyata bisa sangat kecil.

Yang paling ia tekankan adalah skenario ekstrem—misalnya setelah kecelakaan ketika listrik terputus, pintu justru lebih sulit dibuka. Di saat krusial, hal seperti ini tidak boleh jadi titik lemah.

Gigacasting (pencetakan terintegrasi): efisien untuk pabrik, mahal untuk pemilik

Wei tidak mengatakan teknologinya ilegal atau otomatis tidak aman. Bahkan, gigacasting bisa memenuhi regulasi dan pada aspek tertentu dapat melampaui struktur tradisional dalam uji keselamatan.

Masalahnya, menurut Wei, adalah efek “satu rusak, semuanya ikut kena”. Komponen yang terintegrasi bisa membuat kerusakan kecil berujung pada perbaikan besar.

Bagi pabrikan, ini meningkatkan efisiensi produksi.

Bagi konsumen, ini berisiko menjadi biaya perbaikan yang tidak terkendali, premi asuransi naik, dan muncul situasi “murah saat beli, mahal saat dipakai”—terutama setelah masa garansi selesai.

Potongan Puzzle yang Masih Kurang: Jalan Lebih Aman lewat Otonomi Lebih Baik

Menariknya, perdebatan gigacasting kemudian mengarah pada taruhan besar industri: jika AI driving benar-benar menurunkan tingkat kecelakaan secara signifikan, frekuensi perbaikan juga turun—dan masalah biaya kepemilikan bisa terasa lebih ringan.

Wei menyinggung momentum pengembangan teknologi mengemudi otonom tingkat lanjut, terutama saat gelombang model besar multimodal masuk ke mobil produksi massal dan membuka peluang mengejar kapabilitas yang dulu identik dengan Robotaxi.

Dan Great Wall tidak sekadar menonton.

Perusahaan disebut sedang bertaruh pada jalur model besar VLA (Vision–Language–Action), dengan kolaborasi yang sudah banyak dibicarakan bersama Yuanrong Qixing (DeepRoute.ai).

Momen “Koreksi Diri” Great Wall

Wei juga mengalihkan sorotan ke internal—membingkai sikap Great Wall sebagai bentuk “koreksi diri” dalam pilihan teknologi.

Logikanya sederhana:

Dulu memang sempat ikut tren memakai handle pintu tersembunyi.

Lalu meneliti lebih dalam soal dampak dan trade-off di dunia nyata.

Kemudian mengubah keputusan.

Dan kini siap kembali secara terbuka ke handle pintu tradisional.

Dari situ, sikap Great Wall berubah menjadi prinsip: mereka tidak membangun mobil hanya dengan logika “selama tidak dilarang, berarti boleh.” Jika sebuah teknologi populer tapi meragukan, dan setelah riset dinilai tidak masuk akal, mereka akan meninggalkannya—meski secara marketing tampak “kurang wow”.

Ia juga menyampaikan nada serupa soal gigacasting: Great Wall, katanya, sejak awal tidak menempuh jalur peralatan produksi tersebut.

Tantangan Marketing—dan Solusi Wei

Tentu ada harga yang harus dibayar ketika memilih jadi pemain “rasional dan membumi”.

Saat pesaing membanjiri pasar dengan istilah fancy, visual dramatis, dan klaim bombastis, konsumen mudah terseret oleh kosakata, bukan oleh konsekuensi nyata.

Ironisnya, merek yang paling serius bicara soal keselamatan, reliabilitas, dan teknologi keras justru bisa terdengar kurang menarik—kalau tidak dikemas dengan jelas.

Solusi Wei lugas dan agresif: terjemahkan semua “buzzword gelap” industri menjadi bahasa manusia.

Sebuah panduan anti-tertipu akan mengurai:

Fitur “canggih” mana yang diam-diam menyimpan risiko.

Klaim promosi mana yang sekadar permainan kata.

Teknologi mana yang berpotensi menaikkan biaya perbaikan di kemudian hari.

Bukan hanya sisi baiknya—tapi juga harga yang harus dibayar.

Involusi Perang Harga: “Saya Tak Takut Jalan Panjang—Yang Saya Takut Ambisi Pendek”

Jika babak pertama terasa seperti pesan untuk pengguna, babak kedua jelas ditujukan untuk para pesaing.

Wei mengkritik perang harga yang makin dalam dengan ringkasan yang dingin:

“Kalau ikut perang harga sekarang, mati cepat.”

“Kalau tidak ikut, bisa saja mati—hanya saja lebih lambat.”

Inilah jebakan involusi: penembak pertama menikmati keuntungan perhatian dan volume, sementara yang mengikuti menderita, margin habis, dan kemampuan investasi jangka panjang (teknologi, kualitas, layanan) ikut melemah.

Great Wall sendiri pernah “menggoda” strategi pricing agresif di beberapa momen, namun tidak konsisten menempatkan setiap model sebagai “nilai terbaik berapa pun harganya”—terutama bila dibandingkan dengan pemain yang menjadikan perang harga sebagai strategi utama.

Dari sudut ini, langkah Great Wall belakangan—menghidupkan kembali WEY dan TANK, naik kelas, memperkuat asisten berkendara tingkat tinggi, dan mengandalkan margin yang lebih sehat—terlihat bukan sekadar urusan branding, melainkan logika bertahan hidup.

Wei pun melontarkan kalimat khasnya:

“Saya tidak takut jalan panjang—yang saya takut adalah ambisi yang pendek.”

Tapi Ini Peluncuran ORA 5—Mobilnya Sendiri Seperti Apa?

Yang agak lucu: momen paling viral Wei justru terjadi di peluncuran mobil baru, sampai-sampai porsi “bicara” terasa menutupi porsi “mobil”.

Jadi, ORA 5 membawa apa?

Dalam strategi Great Wall, ORA 5 diposisikan sebagai langkah penting “menurunkan” teknologi: membawa kemampuan L2+ yang lebih tinggi ke segmen yang lebih terjangkau.

Harga dan posisi pasar

Rentang harga: 99.800–133.800 yuan.

Ada promo terbatas yang disebut bisa menurunkannya lagi, dan varian atas menyediakan lidar—poin yang cukup “berisik” di kelas harga ini.

Kompetitor langsungnya mencakup BYD Yuan PLUS, GAC AION Y, dan model-model Leapmotor di segmen EV kompak mainstream.

Pesannya jelas: ORA ingin menyerang pasar lewat harga masuk yang lebih rendah, dipadu proposisi “fitur pintar yang tetap masuk akal”.

Sorotan bantuan berkendara

Mobil ini disebut memakai platform Orin-Y dengan komputasi sekitar 200 TOPS.

Lidar dipasangkan dengan Hesai seri AT, dengan klaim jangkauan deteksi depan hingga 250 meter, untuk membantu mengenali rintangan “tak biasa” dan menjaga akurasi pemodelan lingkungan dalam hujan, kabut, atau kondisi cahaya rendah.

Secara pengalaman, klaimnya meningkatkan kualitas keputusan saat pindah jalur, serta mengurangi salah prediksi di persimpangan padat, garis marka yang semrawut, dan area ramp.

Dari sisi fungsi, ORA 5 menargetkan integrasi NOA jalan tol dan kota, sekaligus memberi ruang untuk pembaruan menuju skenario lebih lengkap seperti “parkir ke parkir”.

Kabin dan sistem

ORA 5 memakai Coffee OS 3, sistem ruang pintar terbaru dari Great Wall—tidak mengejar gaya berlebihan, tetapi fokus pada kecerdasan yang praktis.

Layar tengah 15,6 inci 2.5K hadir sebagai floating screen, berbasis chip kabin MediaTek, dengan asisten suara yang terintegrasi DeepSeek.

Layar juga diklaim lolos sertifikasi TÜV Rheinland untuk aspek kenyamanan mata, low blue light level hardware, dan anti-flicker.

Tenaga, efisiensi, dan rasa berkendara

Berbasis platform listrik murni iDE-A, ORA 5 dibekali:

Motor 150 kW

Torsi puncak 260 N·m

Opsi jarak tempuh 480 km dan 580 km (CLTC)

Konsumsi energi serendah 11,6 kWh/100 km (CLTC)

Penyetelan sasis menekankan “lembut tapi tetap punya tulang”: suspensi independen depan-belakang plus stabilizer bar, mencari keseimbangan antara kenyamanan dan kontrol. Getaran saat melewati polisi tidur tersaring rapi, bodi stabil saat menikung, dan respons setir disebut presisi untuk penggunaan harian.

Makna yang Lebih Besar: “Reboot” untuk ORA

Di luar angka spesifikasi, ORA 5 membawa sinyal reset merek.

ORA mulai meninggalkan jalur sempit “khusus perempuan” dan gaya penamaan super imut, kembali ke pasar arus utama—dengan strategi menurunkan teknologi cerdas ke harga yang lebih ramah, sambil menonjolkan kekuatan Great Wall: keselamatan dan keandalan.

Karena terlalu sering menegaskan “cewek juga mudah bawa,” booth serba pink, lalu slogan “kalau sayang dia, belikan ORA”… bukan cuma membuat banyak perempuan tidak nyaman, tetapi juga terasa canggung bagi banyak orang.

Jika Great Wall memang serius dengan “demokratisasi smart driving,” ORA adalah barometer.

Dan kalau mobil di kelas sekitar 110 ribu yuan saja sudah mampu menawarkan NOA kota sebagai standar, maka besar kemungkinan brand utama HAVAL akan menyusul dengan standardisasi yang lebih luas—tinggal menunggu pengumuman resmi.

Satu hal sulit diabaikan:

Jika Great Wall benar-benar meluncurkan gelombang “pemerataan smart driving” tahun depan, dampaknya bisa lebih kuat—dan lebih langsung—dibandingkan “guncangan industri” yang kita lihat dari pemain lain tahun ini.