Leda Berhasil Menang dalam “Laga Pembalikan Keadaan”

Pada 6 Januari 2026, di Pabrik Xinqiao milik NIO di Hefei, Anhui, momen bersejarah akhirnya tercipta: unit produksi massal ke-1.000.000 resmi keluar dari lini perakitan. Dengan pencapaian ini, NIO sah masuk ke “klub satu juta unit”. Namun, maknanya jauh melampaui angka—ini adalah bukti nyata akumulasi kemampuan NIO di seluruh rantai nilai, mulai dari R&D, manufaktur, hingga layanan. Lebih dari itu, milestone ini menegaskan satu hal: merek yang dulu identik dengan pasar premium kini sukses membangun portofolio multi-brand dengan jangkauan yang jauh lebih luas.

Dalam lompatan besar tersebut, ONVO (Leda) yang baru berusia sedikit lebih dari satu tahun tampil sebagai “mesin penggerak” yang sangat menentukan.

Sepanjang 2025, ONVO membukukan pengiriman 107.808 unit. Pada kuartal keempat saja, pengiriman mencapai 38.290 unit—naik 92,1% secara tahunan—sementara harga transaksi rata-rata menembus RMB 250.000, melampaui Cadillac dan semakin mendekati Audi. Dari awal tahun yang penuh keraguan hingga penutupan tahun yang menanjak tajam, ONVO melakukan sesuatu yang jarang terjadi di tahun ketika hampir semua merek mengandalkan “diskon demi volume”: ONVO justru mencatat “kenaikan ganda” antara volume dan harga.

Kebangkitan ONVO pada dasarnya adalah sebuah “serangan balik” yang sudah disusun matang. William Li membawa paket kemampuan sistemik yang dibangun NIO selama lebih dari satu dekade ke pasar yang lebih keras—namun juga lebih besar dan menjanjikan.

1. Tidak ikut perang harga, fokus menang lewat pengalaman

Pasar otomotif Tiongkok pada 2025 adalah perang harga yang berlangsung dari awal hingga akhir tahun. Tesla Model Y beberapa kali menurunkan harga, Li Auto L6 mengandalkan strategi harga demi volume, sementara XPeng G6 dipatok nyaris menempel biaya produksi. Segmen harga utama pun berubah menjadi “mesin penggiling”, dan diskon menjadi tombol tercepat untuk mengejar penjualan.

ONVO memilih jalan yang berbeda—bahkan bertolak belakang.

ONVO mempertahankan struktur harga yang stabil, lalu mengarahkan sumber daya untuk membangun “parit pertahanan pengalaman” yang kokoh. Tujuannya jelas: melindungi kepuasan pengguna dan nilai jangka panjang, bukan sekadar mengejar lonjakan penjualan jangka pendek.

Di Desember 2025—periode yang biasanya menjadi puncak diskon dan dorongan penjualan akhir tahun—ONVO justru mengumumkan investasi RMB 600 juta untuk menambah lebih dari 8.000 baterai baru di stasiun swap di seluruh negeri. Fokusnya satu: memastikan kebutuhan perjalanan musim mudik Tahun Baru Imlek terpenuhi dengan janji sederhana, “datang, tukar, dan berangkat dengan baterai penuh dalam 3 menit”.

“Diskon jangka pendek memang bisa mendatangkan penjualan cepat, tetapi yang rusak adalah nilai merek dan kepercayaan pengguna,” ujar seorang pihak yang dekat dengan ONVO. “ONVO ingin membangun kepercayaan jangka panjang bagi keluarga, dan fondasinya adalah stabilitas nilai aset.”

Kepercayaan itu juga ditopang oleh model pemisahan mobil dan baterai (vehicle-battery separation). Dalam laporan lembaga otoritatif, ONVO L60 mencatat tingkat nilai sisa (residual value) satu tahun sebesar 71,9%, melampaui patokan industri Tesla Model Y dan menempati peringkat pertama di kategori SUV listrik murni ukuran menengah. Ini bukan sekadar bukti kekuatan produk, melainkan juga pengakuan pasar terhadap strategi harga yang stabil—yang otomatis membentuk ekspektasi nilai sisa yang stabil pula.

Sumber “modal percaya diri” lainnya datang dari kemampuan sistemik NIO yang dibangun selama sepuluh tahun dan sangat sulit ditiru. Ketika banyak merek masih pusing dengan kepadatan infrastruktur pengisian dan efisiensi operasional, pengguna ONVO sudah dapat menikmati jaringan lebih dari 2.300 stasiun swap—dan jaringan itu terus diperluas untuk menyempurnakan pengalaman pengisian energi yang semakin “tanpa terasa”.

“NIO memberikan kemampuan inti dalam operasional pengguna dan sistem layanan kepada ONVO tanpa menyisakan apa pun,” kata seorang pengamat industri. “Transfer ‘kekuatan sistem’ seperti ini membuat ONVO sejak lahir punya kedalaman layanan yang jauh melampaui rival di kelasnya.”

Dan “parit” ini masih terus diperlebar. Menjelang akhir 2025, ONVO mendorong pembaruan fitur bantuan berkendara di perkotaan berbasis visi murni end-to-end, termasuk bantuan parkir, untuk seluruh pengguna. Hasilnya, teknologi canggih tidak lagi eksklusif—keluarga di segmen utama pun bisa merasakan “pemerataan teknologi”.

Secara sistematis, ONVO menempatkan “kepentingan jangka panjang pengguna” di atas fluktuasi penjualan jangka pendek. Dengan gaya yang sama rendah hati dan terukur seperti NIO, ONVO membangun pijakan di pasar yang brutal lewat citra yang tulus, praktis, dan benar-benar “paham keluarga”. Berkat berbagi penuh kemampuan sistemik NIO, ONVO kini mengandalkan pengalaman layanan yang melampaui kelasnya—bahkan mendekati merek mewah—untuk membuka medan persaingan yang lebih sulit, tetapi jauh lebih kokoh.

2. Listrik murni melakukan serangan balik terhadap tren EREV (range extender)

Popularitas ONVO L90 bisa dibilang salah satu peristiwa paling ikonik di segmen khusus sepanjang 2025.

Dalam lima bulan sejak peluncuran, L90 mencatat pengiriman 43.439 unit, sekaligus merebut gelar penjualan nomor satu untuk kategori SUV besar listrik murni pada 2025. Yang lebih penting, L90 mematahkan “konsensus industri” bahwa SUV tiga baris berukuran besar adalah wilayah eksklusif teknologi range extender.

L90 menembak tepat titik sakit utama perjalanan keluarga: harus muat enam orang, sekaligus mampu membawa banyak barang untuk perjalanan jauh. Desain bagasi depan 240 liter terlihat seperti tambahan ruang penyimpanan semata, namun sebenarnya menunjukkan keunggulan platform listrik murni yang merombak tata letak kendaraan. Dibanding banyak produk di pasaran yang bagasi depannya bahkan belum mencapai 200 liter, L90 menghadirkan perbedaan yang nyata.

Data penggunaan memperjelas seberapa kuat perubahan pengalaman ini. Jumlah penggunaan bagasi depan L90 telah melampaui 3,2 juta kali, dengan frekuensi rata-rata harian mendekati 2 kali. Sebanyak 96% pemilik L90 menggunakan bagasi depan setidaknya sekali per minggu—bahkan melampaui tingkat penggunaan bagasi belakang pada periode yang sama.

“Ketika penggunaan bagasi depan melampaui bagasi belakang, itu berarti ONVO telah mengubah kebiasaan pengguna,” ujar pengamat industri tersebut. “Begitu pengguna merasakan bagasi depan lebih praktis, mereka tidak akan kembali ke pola lama.”

Inovasi pengalaman seperti ini menciptakan keunggulan diferensiasi terhadap kendaraan range extender. Karena harus menempatkan mesin dan tangki bahan bakar, ruang kompartemen depan pada EREV umumnya terkompresi. Sementara itu, platform listrik murni bisa memaksimalkan pemanfaatan ruang, menciptakan skenario penggunaan yang sulit ditiru EREV.

Data pasar juga menunjukkan perubahan struktur permintaan. Sejak September 2025, penjualan SUV tiga baris listrik murni secara konsisten melampaui model range extender, bensin, dan PHEV, dengan selisih yang makin melebar dari bulan ke bulan. Pada November, porsi struktur “new forces” antara listrik murni dan range extender disebut telah mencapai 73% berbanding 27%. Kombinasi ONVO L90 dan NIO ES8 sebagai “dua bintang SUV tiga baris listrik murni” kini mulai menulis ulang peta persaingan segmen ini.

Kebijakan juga ikut menambah dorongan. Kebijakan baru pajak pembelian kendaraan pada 2026 memberikan suntikan kuat bagi model swap baterai. Mulai 1 Januari, kebijakan pembebasan penuh pajak pembelian kendaraan beralih ke skema baru berupa pengenaan setengah. Dalam skema pembelian dengan sewa baterai milik ONVO, harga kendaraan bisa turun hingga RMB 86.000. Karena mobil dan baterai dihitung terpisah, sementara baterai disewa (tidak masuk objek pajak), pengguna bisa menghemat pajak pembelian hingga RMB 3.805.

Kebijakan ini secara tepat menurunkan ambang pembelian kendaraan swap baterai, sekaligus mengubah keunggulan ONVO menjadi manfaat biaya yang langsung terlihat saat transaksi.

Di balik itu, ada sinyal dukungan negara yang semakin tegas terhadap model swap. Dari 2023 hingga 2025, MIIT dan kementerian terkait beberapa kali menerbitkan dokumen yang mendorong pengembangan swap baterai. Pada November 2025, Wakil Menteri MIIT Xin Guobin secara jelas menyatakan dukungan terhadap transformasi model swap dan uji coba interaksi kendaraan-jaringan listrik (V2G).

Manfaat kebijakan pun mulai terasa. Pemisahan mobil-baterai bukan hanya menurunkan biaya awal, tetapi juga menjawab kecemasan paling mendasar: degradasi baterai dalam jangka panjang. Bagi keluarga, ini berarti prediktabilitas biaya sepanjang siklus hidup kendaraan meningkat drastis.

Jaringan swap ONVO juga bukan dibangun dari nol. Ia “mewarisi” hasil pembangunan NIO selama sepuluh tahun. Ketika merek lain masih merancang koridor pengisian, pengguna ONVO sudah menikmati kemudahan dengan rata-rata satu stasiun swap tol setiap 180 km. Terhubungnya rute seperti jalur Yunnan–Tibet dan ring Western Sichuan pun membuat “perjalanan jauh dengan EV” benar-benar berubah dari slogan menjadi realitas.

3. Langkah kunci dalam strategi multi-brand NIO

Dengan keluarnya unit produksi massal ke-1.000.000, strategi multi-brand NIO kini membentuk matriks yang semakin jelas. Dalam matriks tersebut, ONVO memegang peran yang sangat krusial: ONVO adalah kanal pelepasan skala dari dividen teknologi NIO, sekaligus uji utama apakah model bisnis NIO dapat berjalan mulus di segmen pasar yang lebih besar.

“NIO butuh ONVO sukses untuk membuktikan bahwa kemampuan sistemiknya bisa direplikasi,” ujar seorang analis dari institusi investasi. “Jika ONVO dapat berdiri kokoh di pasar RMB 200.000–300.000, nilai keseluruhan model bisnis NIO akan dipaksa untuk dinilai ulang.”

Keberhasilan awal ONVO sudah membuat pasar melihat potensi itu. Berbagi sistem R&D dan jaringan energi dengan NIO, tetapi mengeksekusi dengan positioning dan pricing yang lebih presisi—strategi ini membentuk daya saing yang khas dan sulit ditiru.

Lebih jauh lagi, ONVO membantu NIO menembus batas pertumbuhan. Pemilik ONVO disebut banyak berasal dari lembaga pemerintah dan perusahaan, dengan proporsi tinggi dari guru dan pemilik usaha kecil. Bersama merek NIO, ONVO memperkuat fondasi basis pengguna yang lebih stabil dan luas.

Saat ONVO menginjak usia satu tahun, pasar otomotif Tiongkok sedang mengalami transformasi besar. Asap perang harga belum sepenuhnya hilang, namun beberapa pemain sudah mulai mencari jalur berbeda. Melalui ONVO, William Li melakukan “penilaian ulang” terhadap investasi NIO selama sepuluh tahun. Hal-hal yang dulu dianggap terlalu maju—stasiun swap, teknologi, dan sistem layanan—mulai menunjukkan efek skala melalui ONVO.

Kisah ONVO masih jauh dari selesai. Persaingan di segmen RMB 200.000–300.000 hanya akan makin ketat, tekanan dari pabrikan tradisional maupun pemain baru semakin besar. Namun ONVO sudah membuktikan satu hal penting: di pasar otomotif Tiongkok, selain perang harga, masih ada jalur lain yang bisa ditempuh.

Jalur ini menuntut kesabaran dan disiplin strategi. Tetapi jika berhasil ditembus, “parit pertahanan” yang terbentuk akan jauh lebih kuat dan lebih tahan lama.

Dan semakin banyak keluarga kini memberi suara mereka untuk jawaban itu—dengan uang sungguhan.